中国新能源车世界第一？

夺冠背后底气虚浮三大问题凸显

2016年的脚步渐近，本月初欣闻中国新能源汽车今年产销量将超越美国，有望成为全球第一大市场。如此一来，中国的新能源车将与已经连续6年“登顶全球”的传统燃油汽车产品之后，双双居“全球产销量老大”的位置。真可谓顿有“威风八面”之感。不过咋琢磨，这“第一”的底气都有不足之初，看我国市场上所销售的纯电动车、插电混合动力车车款，再看看充电桩、配套设备的落后，怎么都是名不副其实。中国新能源车要坐稳“第一”，还需厉兵秣马数年。

超越美国

能源车“夺冠”成定局

本月初，中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，中国新能源汽车产业发展形势喜人，今年实现全年新能源汽车销量超越美国成为全球第一大新能源汽车市场几无悬念。据中国汽车工业协会提供的数字，今年1～10月，中国整体汽车产量略高于去年同期，为1928.03万辆，而销量同比增长1.5%达到1927.81万辆，其中新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍，相对于传统燃油乘用车1～10月产销只有2.20%和3.89%的增幅来讲，可谓一片欣欣向荣。而中国新能源汽车今年销量将有望达到22万到25万辆，美国新能源汽车全年销量约为18万辆。此前，中国在传统燃油汽车产销方面是从2009年起就取代美国，成为了全球头号汽车产销市场。中国汽车工业协会预测，今年中国新能源汽车销量全球占比将超过40%，高于美国、欧洲和日本，在全球新能源汽车市场处于主导地位。

工信部赛迪研究院副院长黄子河表示，中国新能源汽车今年发展迅猛，得益于一线城市纷纷取消限购摇号、出台新能源汽车补贴政策等措施，无疑，国家政策利好，各地纷纷开绿灯，有补贴、上牌还有绿色通道。

车企表态：五年后新能源车布局翻十倍

在今年我国首轮新能源汽车推广的收官之际，各大车企纷纷厉兵秣马，规划纯电动、插电混动研发项目，如今总算有了初步的漂亮成绩。

按照规划，我国新能源车未来五年成绩还将更上一层楼。东风、一汽、上汽、广汽、北汽、长安、吉利、奇瑞等八大本土车企陆续公布新能源车的“十三五”规划，加码新能源车型的推出。据不完全统计，未来我国总计将投产的新能源车达到91款，其中长安集团以投产34款排在首位，广汽未来五年推出6款新能源车，产销量要达到20万辆规模。本田、丰田、大众、福特、宝马、奔驰、沃尔沃等跨国巨头也纷纷做好了“2020计划”布局，争相把新能源产品导入中国。

未来的确是新能源车的天下。记者查阅世界各个国家制定的新能源车产销目标：美国2015年的目标是实现100万辆的保有量，德国是到2020年实现100万辆的保有量，日本是到2020年实现200万辆的年销量。再看中国的规划步骤——2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销总量达到50万辆，2020年的产销总量要500万辆，不仅要用5年将新能源车产销量翻10倍，而且自主品牌纯电动和插电式新能源汽车2020年的年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上;到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。这一目标咄咄逼人。

三大问题透析：夺冠背后底气虚浮

技术：处于中低水平

的确，此第一非彼第一。首先底气最不足的是新能源车的技术。中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，目前中国新能源汽车整体的发展水平仍处于一个中低发展水平，虽然现在的产销量是全球领先的，包括一些车型也在全球销量中排在前列，但是这并不能代表整体发展水平，在安全性、动力电池、创新能力、核心竞争力等方面仍有待提高。工信部赛迪研究院副院长黄子河也直言，十三五期间新能源汽车产业仍要突破核心技术和关键部件的制约。

一位业内人士告诉记者，目前我国对车企的鼓励补贴以整车为主，对于“三电系统”的核心技术、产业链核心环节的扶持政策几乎为零。这直接导致不少新能源车为了“骗补贴”而面市，“山寨”外观，用燃油车身、将发动机改为电机就上市了。因此，国家目前这种鼓励方式只将目光放在了短期目标实现上，有些置长远的核心技术研发于不顾。

政策：小心“揠苗助长”

其次，我国政府对新能源车的刺激政策是“鼓励”，但小心变成“揠苗助长”。在全球范围内，从没有一个国家像中国政府这般激进地推广新能源。虽然其他国家也大力提倡新能源的使用，但在鼓励优惠政策上非常“保守”，如德国、日本、美国等政府都不会采取大规模的财政支持，最多仅是利用税收减免等方式来督促企业进行技术升级。

此前国家已明确表态，新能源车的补贴将阶梯式逐步取消，2020年之后将没有补贴。可以想象，这种以补贴的方式来挖掘新能源车空间的做法一旦取消，企业是否能习惯从“喂养”到“散养”的状态，新能源车项目是否都已经有了站稳脚跟的能力?一些根基虚浮、只为骗补贴的“山寨”新能源车企业，将会被大批淘汰。与此同时，还有一大批非汽车企业在申请电动汽车生产资质，预计不久将来将会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产的资质许可范围里。

成本：消费者不买账

20多万元买一辆本土产新能源车?有补贴10多万元的时候消费者还要犹豫一下。一旦没了补贴，车企生产成本降不下去，要消费者埋单更难。

从车企层面看，目前的研发成本有国家“埋单”。以一辆纯电动客车为例，算上国家、省、市三级补贴，车企最高可以享受100万元的补贴，车企乐得轻松。然而为了国家指定的“2020目标”，今年车企铆足劲冲击新能源车销量，这导致部分新能源车销售进入“亏本”销售状态。广汽乘用车董事总经理吴松坦言，在享受国家3.15万元补贴以及广州3.5万元地方补贴之后，广汽传祺每卖一辆GA5REV还差不多亏4万~5万元。今年要完成2000辆的销售目标，仅按每辆亏损4万元计算，就要亏8000万元。这些钱，想从消费者身上找回来?没戏。

广州节能车指标

12月或爆仓

广州市每个月有880个节能车指标，此前1～11月节能车指标配置率，一直徘徊在40%左右，11月份前，广州节能车摇号指标中签率仍保持100%。但这种好事在12月份可能要被终结。记者获悉，10多万元的雷玲双擎和卡罗拉双擎上市后，新能源车不用局限在几款售价20多万元那么“贵”且斋的选择了。广丰最新公布的统计数据显示，11月底雷凌双擎收到的本地订单超过1300辆，而这些车都将要上“新能源车指标”，如此推算，12月份节能车指标将非常紧张。