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北京新能源汽车推广配套措施正陆续完善

来源:
时间:2015-12-10 12:08:59
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北京新能源汽车推广配套措施正陆续完善随着新能源汽车在北京迅猛推广,各项配套措施正在陆续完善,其中充电配套建设也在持续推进。为了解决充电焦虑、公共领域应用障碍等问题,一些有待完善的细

随着新能源汽车在北京迅猛推广,各项配套措施正在陆续完善,其中充电配套建设也在持续推进。为了解决充电焦虑、公共领域应用障碍等问题,一些有待完善的细节将成为未来北京推广政策推进的方向。

北京充电等配套措施陆续完善

记者从国家电网北京电力公司了解到,北京市加快推进充电配套建设,已累计建成5座大型换电站及1.3万根充电桩。

记者在北京市质监局院内采访看到,这里新近安装了七个直流充电桩。工作人员谢女士告诉记者,每个业务处室都有一辆电动车,只要在院内,基本就是充电状态。谢女士说,很多人对于新能源汽车仍存观望情绪,充电桩普及之后,才考虑购买新能源汽车。

据了解,目前北京市充电设施主要分为三类,包括公共专用、私人自用和社会公用充电桩。为了缓解电动汽车用户出行的“里程焦虑”,北京市在私人自用领域已累计建成6400余根自用充电桩,主要安装在居民小区内的个人停车位上,为电动汽车用户提供了基本充电保障;在社会公用领域,已建成3000余根公用充电桩,其中50%以上布局在四环路以内,初步形成了中心城区平均服务半径5公里的快速补电网络。而在2015年底,北京还将有大量在建充电设施陆续投运。

除了充电硬件建设,软件建设也在加速。目前,北京市统一的充电设施服务平台也在建立和完善中,车主可登陆“e充网”或使用手机APP客户端进行充电站的建设分布、具体位置、充电桩数量、充电口空闲处等充电信息查询及导航,查找最近的充电点进行“出行补电”。

而在电费方面,为推进北京地区电动汽车发展,国网北京市电力公司自2015年9月21日到2015年年底,在原充电费用1.6745元/千瓦时(含电费)基础上予以优惠,调整为1.20元/千瓦时(含电费)。

除了国家电网之外,其他充电站运营公司大多采用分时段电价的收费方式。例如,位于朝阳区繁华路段华贸公寓的充电站,运营商是北京富电科技有限公司。该充电站对于基础电费收取为:白天7至23时,每度电0.87元;夜间23至第二天7时,每度电0.39元。

里程焦虑下降充电焦虑不减

虽然北京市大力进行充电配套建设,然而充电桩建设面临的软性障碍、“飞线”带来的安全隐患以及充电时间、金钱成本的上升,成为新能源汽车推广领域新的焦虑点。

在充电桩安装上,不少私人用户遭遇软性障碍,车位产权问题成为核心法律问题。从上海、北京和深圳等固定车位供需紧张、小区物业公司配合度有待提高的大城市看,车位产权问题成了充电桩安装的“前置障碍”。

记者采访发现,目前北汽新能源4S店在消费者购买电动车之前,都要求消费者必须配合电力部门,在所在小区开具车位证明。但据了解,在大部分老旧小区几乎没有车位,一部分前几年新建小区的车位也是供需不平衡,其中产权车位更少,租的车位能否安装充电桩,成为物业公司、消费者和企业之间经常发生争议的问题。目前,相关法律法规对此尚未明确。

记者在采访中还发现,不少车主在家充电偏爱“飞线”,存在安全隐患不利推广。在一些老旧小区,部分电动车用户由于车企安装充电桩服务不到位、自身没有车位安装充电桩等原因,采取“飞线”即把电线从自家窗户中接出来进行充电。这类“飞线”短的只有几米,长的甚至是从三层以上家里接出。

记者在淘宝上看到,在北京由于“飞线”普遍存在,还有人私自揽客进行“飞线”安装服务。这位电气设计师表示,自家拥有一辆纯电动新能源汽车,但小区属于老旧小区不方便安装充电桩,因此自己就“飞线”制作充电桩,已投入使用快一年时间,此后就顺带给别人提供这项服务。但其表示,“飞线”有漏电的风险,雨天可能性最大。因此“飞线”在防水问题中存在风险,如果个人从家里“飞线”出来又没有漏电保护器等工具,容易出问题。

除此之外,公共桩充电时间、金钱成本上升和服务质量下降也引发购车者的担忧。记者在北京看到,最近半年来公共充电桩大量投入使用,此前的“僵尸桩”也在大量调试。但目前的一个问题是,新的充电服务费等问题让消费者充电成本上升,而快速增加的新能源汽车规模也让充电时间成本加大。

北京房山一位消费者给记者算了一笔账,他在北京三环四环之间的一个公共充电设施充电,时间73分钟、充电23度、充电费用39元钱,停车费12.5元钱。不少人抱怨表示,由于很多公共充电站使用的是公共停车资源,因此重点区域光是停车费每次就要花十几元,几乎达到电费和服务费总和的一半。除此之外,由于排队车辆较多,现场工作人员较少,车主可以享受的服务也在下降。

应用推广细节考虑仍需完善

除了充电焦虑,记者了解到,目前在新能源汽车应用推广中仍然有一些不完善的细节,让新能源汽车领域使用者、运营者心存后顾之忧。

在公共推广领域特别是新能源车“使用大户”——出租车行业,在推广成绩显著的同时也有很多问题有待解决。北京多位驾驶新能源出租车的司机对记者反映,现在北京郊区新能源出租车较多,城区也越来越多,但是用起来一是充电排队不方便,耽误拉活效率;二是出租车公司对于新能源汽车的份子钱不降反升,根本看不出推广的积极性;三是保险、修车等政策还跟不上。

另外,充电运营服务企业“亏本买卖”存隐忧。普天新能源北京分公司负责人刘峰对记者说,目前公共充电运营商都是亏钱在做,而且短期还看不到通过充电赚钱的希望。

据介绍,目前按照充电桩建造、安装成本算,要想在五年使用期内通过收服务费赚回成本几乎没有可能。而目前北京、上海等大城市公共充电桩的商业配套功能还不尽完善,很大一部分公共充电桩建在写字楼或商超的地下车库,商业流量较小。虽然有运营商自己买车进行分时租赁,但是车辆折旧成本以及相关运营政策,也限制了运营商以此覆盖成本。业内人士担心,长期下去这些问题可能会降低社会对公共充电运营建设投资的热情。


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