北京新能源汽车推广配套措施正陆续完善

随着新能源汽车在北京迅猛推广，各项配套措施正在陆续完善，其中充电配套建设也在持续推进。为了解决充电焦虑、公共领域应用障碍等问题，一些有待完善的细节将成为未来北京推广政策推进的方向。

北京充电等配套措施陆续完善

记者从国家电网北京电力公司了解到，北京市加快推进充电配套建设，已累计建成5座大型换电站及1.3万根充电桩。

记者在北京市质监局院内采访看到，这里新近安装了七个直流充电桩。工作人员谢女士告诉记者，每个业务处室都有一辆电动车，只要在院内，基本就是充电状态。谢女士说，很多人对于新能源汽车仍存观望情绪，充电桩普及之后，才考虑购买新能源汽车。

据了解，目前北京市充电设施主要分为三类，包括公共专用、私人自用和社会公用充电桩。为了缓解电动汽车用户出行的“里程焦虑”，北京市在私人自用领域已累计建成6400余根自用充电桩，主要安装在居民小区内的个人停车位上，为电动汽车用户提供了基本充电保障;在社会公用领域，已建成3000余根公用充电桩，其中50%以上布局在四环路以内，初步形成了中心城区平均服务半径5公里的快速补电网络。而在2015年底，北京还将有大量在建充电设施陆续投运。

除了充电硬件建设，软件建设也在加速。目前，北京市统一的充电设施服务平台也在建立和完善中，车主可登陆“e充网”或使用手机APP客户端进行充电站的建设分布、具体位置、充电桩数量、充电口空闲处等充电信息查询及导航，查找最近的充电点进行“出行补电”。

而在电费方面，为推进北京地区电动汽车发展，国网北京市电力公司自2015年9月21日到2015年年底，在原充电费用1.6745元/千瓦时(含电费)基础上予以优惠，调整为1.20元/千瓦时(含电费)。

除了国家电网之外，其他充电站运营公司大多采用分时段电价的收费方式。例如，位于朝阳区繁华路段华贸公寓的充电站，运营商是北京富电科技有限公司。该充电站对于基础电费收取为：白天7至23时，每度电0.87元;夜间23至第二天7时，每度电0.39元。

里程焦虑下降充电焦虑不减

虽然北京市大力进行充电配套建设，然而充电桩建设面临的软性障碍、“飞线”带来的安全隐患以及充电时间、金钱成本的上升，成为新能源汽车推广领域新的焦虑点。

在充电桩安装上，不少私人用户遭遇软性障碍，车位产权问题成为核心法律问题。从上海、北京和深圳等固定车位供需紧张、小区物业公司配合度有待提高的大城市看，车位产权问题成了充电桩安装的“前置障碍”。

记者采访发现，目前北汽新能源4S店在消费者购买电动车之前，都要求消费者必须配合电力部门，在所在小区开具车位证明。但据了解，在大部分老旧小区几乎没有车位，一部分前几年新建小区的车位也是供需不平衡，其中产权车位更少，租的车位能否安装充电桩，成为物业公司、消费者和企业之间经常发生争议的问题。目前，相关法律法规对此尚未明确。

记者在采访中还发现，不少车主在家充电偏爱“飞线”，存在安全隐患不利推广。在一些老旧小区，部分电动车用户由于车企安装充电桩服务不到位、自身没有车位安装充电桩等原因，采取“飞线”即把电线从自家窗户中接出来进行充电。这类“飞线”短的只有几米，长的甚至是从三层以上家里接出。

记者在淘宝上看到，在北京由于“飞线”普遍存在，还有人私自揽客进行“飞线”安装服务。这位电气设计师表示，自家拥有一辆纯电动新能源汽车，但小区属于老旧小区不方便安装充电桩，因此自己就“飞线”制作充电桩，已投入使用快一年时间，此后就顺带给别人提供这项服务。但其表示，“飞线”有漏电的风险，雨天可能性最大。因此“飞线”在防水问题中存在风险，如果个人从家里“飞线”出来又没有漏电保护器等工具，容易出问题。

除此之外，公共桩充电时间、金钱成本上升和服务质量下降也引发购车者的担忧。记者在北京看到，最近半年来公共充电桩大量投入使用，此前的“僵尸桩”也在大量调试。但目前的一个问题是，新的充电服务费等问题让消费者充电成本上升，而快速增加的新能源汽车规模也让充电时间成本加大。

北京房山一位消费者给记者算了一笔账，他在北京三环四环之间的一个公共充电设施充电，时间73分钟、充电23度、充电费用39元钱，停车费12.5元钱。不少人抱怨表示，由于很多公共充电站使用的是公共停车资源，因此重点区域光是停车费每次就要花十几元，几乎达到电费和服务费总和的一半。除此之外，由于排队车辆较多，现场工作人员较少，车主可以享受的服务也在下降。

应用推广细节考虑仍需完善

除了充电焦虑，记者了解到，目前在新能源汽车应用推广中仍然有一些不完善的细节，让新能源汽车领域使用者、运营者心存后顾之忧。

在公共推广领域特别是新能源车“使用大户”——出租车行业，在推广成绩显著的同时也有很多问题有待解决。北京多位驾驶新能源出租车的司机对记者反映，现在北京郊区新能源出租车较多，城区也越来越多，但是用起来一是充电排队不方便，耽误拉活效率;二是出租车公司对于新能源汽车的份子钱不降反升，根本看不出推广的积极性;三是保险、修车等政策还跟不上。

另外，充电运营服务企业“亏本买卖”存隐忧。普天新能源北京分公司负责人刘峰对记者说，目前公共充电运营商都是亏钱在做，而且短期还看不到通过充电赚钱的希望。

据介绍，目前按照充电桩建造、安装成本算，要想在五年使用期内通过收服务费赚回成本几乎没有可能。而目前北京、上海等大城市公共充电桩的商业配套功能还不尽完善，很大一部分公共充电桩建在写字楼或商超的地下车库，商业流量较小。虽然有运营商自己买车进行分时租赁，但是车辆折旧成本以及相关运营政策，也限制了运营商以此覆盖成本。业内人士担心，长期下去这些问题可能会降低社会对公共充电运营建设投资的热情。

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