给车市帮倒忙的购置税减免

　　“出来混迟早要还的”。

　　10月车市出现业绩反转，这种意外回暖主要得益于政府对于小排量车购置税减半的政策，直接拉动了国内车市消费。

　　但分析人士认为，汽车销量应该由市场发展方向决定，政府出台政策救市，在一定程度上阻碍了市场自我调整的机会。今天的非正常增长在未来必定是要还的。如果有很多刺激政策出台，那么短期增长的恶性后果在2017年一定会显现。

　　10月的车市产销业绩给了业内一个意料之外的惊喜。

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，10月份，中国汽车销量为222.16万辆，同比增加11.8%，为年内同比增幅最高月份。1月至10月，中国汽车累积销量达到1927万辆，同比增长1.5%。

　　由于政策暖风，1.6L及以下乘用车销量增幅明显，10月销售133.62万辆，占乘用车销量比重高达69%。

　　不过，业内对这场车市的回暖却是忧心忡忡，因为在享受政策红利的同时，中国车市将要面临的问题也很多，其中包括市场透支、产能过剩等负面因素带来的压力。

　　在汽车市场分析师程诚看来，国家的新政确实挽救了现今的低迷车市，但是造成中国汽车市场低迷的根本性问题依旧没有解决。“这些问题终究会爆发，那么接下来中国汽车市场继续下行也是意料之中”。

　　有汽车行业相关人士对《国际金融报》记者指出，消费刺激政策确实强烈地推动了汽车市场消费。但当购置税优惠政策取消后，已经提前透支的“窟窿”想要填上，并不是一件容易的事情了，更有可能因此拖累新能源汽车的未来发展。

　　政策提振

　　继9月份汽车销量结束连续4个月同比下跌、小幅回暖后，10月迎来全线回暖，汽车销量也结束了连续同比下滑的局面。而这一切，主要是由于小排量车购置税减半政策的刺激

　　在分析人士看来，10月份车市的爆发式增长与刺激消费政策有很大关系。从2015年10月1日到2016年12月31日，国家对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

　　据不完全统计，包括奔驰C180、宝马316I、奥迪A3等20余款搭配1.6升及以下排量发动机的入门级豪华车，都进入购置税减半征收范围，这些售价在25万至30万元的1.6升排气量的车型，减免税费幅度在1万至1.2万元左右。售价198万元的超跑——宝马i8，因为排量只有1.5升，也进入减税范围，一辆车可减免购置税8.5万元，勇夺减免税费之冠。

　　“现在我们的广告都是集中针对能享受购置税的车型。”政策推行后，东风日产中汽雷日专营店的一位管理人员对媒体表示，目前市场对能享受购置税的车型关注度明显上升。

　　政策实施仅一个月后，就得到了立竿见影的效果。据统计，10月，轿车销量达到105万辆，环比增长9.8%，同比增长0.2%，一改此前负增长颓势。SUV销量62.2万辆，环比增长9.8%，同比增长60.56%。MPV售出19.28万辆，环比增长19.56%，同比增长4.63%。

　　1月至10月，乘用车产销分别完成1650.60万辆和1648.47万辆，比上年同期分别增长2.2%和3.9%。

　　其中，小排量车销量明显升温。数据显示，10月，1.6升及以下乘用车销售133.62万辆，比上月增长 16.3%，高于乘用车总体增速5.7个百分点，比同期增长17.1%，高于乘用车总体增速3.8个百分点，成为今年以来该车型同比增长最快的月份。10月，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为69%，比上月提高3.4个百分点，提高明显。

　　而以1.6升及以下排量汽车为主打品牌的车企的10月业绩报表也直接表明其受益匪浅。例如，长城汽车旗下主打1.5T的主力车型哈弗H6和哈弗H2的10月份销量分别达到37541辆和16785辆，同比分别增长23.6%和43.73%；1.6升及以下乘用车销量占比达75%的上汽集团10月份共实现汽车销量515071辆，同比增长13.02%，增速较9月份提升了近12个百分点；1.6升及以下乘用车销量占比达78%的长安汽车10月份共实现汽车销售244827辆，同比增长12.02%。

　　汽车销售业内人士姜坤分析称，国家颁布的小排量及新能源车型的政策，其实是政府释放的一个救市信号。从今年初开始，整个汽车市场处于低迷的状态，政府颁布这两个政策，主要还是让消费者得到更多的实惠，促进汽车行业的发展。

　　与此同时，10月，国内新能源汽车产销量再度暴涨。据统计，10月，新能源汽车生产36494辆，销售34316辆，同比分别增长4.2倍和5倍。其中，纯电动汽车产销分别完成27639辆和26193辆，同比分别增长6.5倍和9.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8855辆和8123辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。

　　汽车市场观测员高岩在接受媒体采访时表示，中国已在短短两年时间内超越美国，跃居世界第一大新能源汽车市场。而其发展如此迅猛的根源主要得益于中国政府对于新能源车持续不断地扶持政策。尤其是近期，北京、深圳等城市响应国务院号召，取消了新能源车摇号政策，这对于中国新能源汽车发展，尤其是比亚迪、江淮、长城、北汽等已经顺利开展新能源汽车产销的企业，有着不可估量的利好作用。

　　警惕过剩

　　在政策结束之后，中国的汽车市场可能要面对更为严峻的问题——1.6L排量汽车产能过剩，汽车市场细分领域失衡。尤其是汽车经销商，未来若库存过大、降价幅度明显，亏损将更加严重

　　记者从相关渠道获悉，市场对1.6L的积极反馈也引发车企战略的调整。大部分车企调高1.6L及以下车型的生产比例，并加快旗下热销车型加装小排量涡轮增压发动机的步伐。抛开市面上已经数量庞大的小排量涡轮增压车型不谈，接下来还会有一大批新车抢闸上市，包括有北京现代、神龙汽车、广汽传祺、长安汽车、吉利、奇瑞、本田等。

　　据悉，本田是今年增长最快的日系车企，但增长多来自于新车效应，与购置税减半无关。不过，在接下来的一年中，为了更好地迎合中国汽车市场政策导向，本田将在第十代思域上搭载全新的1.5T车型。广汽传祺GS4在10月销量达到2.11万辆，力压途观，排名第三。接下来，广汽还将推出GS4 1.5T型号。

　　从目前各家公布的明年新车规划来看，小排量涡轮增压发动机进一步受宠，1.6L成为“黄金排量”。

　　在1.6L排量汽车成为市场新宠的同时，问题也来了：政策利好的背后，是否会引发新一轮的产量过剩？

　　很多业内人士依旧清晰地记得2009年汽车市场的风光。2009年，在政策刺激下，中国汽车销量达到1364万辆，实现46.15%的爆发式增长，一跃成为全球第一汽车产销大国。刺激效果一直持续到2011年底。2009年至2011年的“黄金三年”，车企拼命扩充产能，经销商努力卖车，消费者则享受汽车带来的便捷性，看似是一场“双赢”。

　　但是，好景不长，2009年之后的高速增长也带来了另外一个后果，那便是产能盲目扩充。2010年，信心爆棚的中国汽车企业纷纷制定规模庞大的产能扩充，规划2015年扩充3200万辆产能，并付诸实施，而在2009年，全国其实只售出1364万辆汽车。

　　至今年底，国内市场只能消化2300万至2400万辆汽车，加上80万至100万辆汽车出口。产能利用只有75%至78%，空闲产能多达700万至800万辆。

　　虽然有2009年的“前车之鉴”，但突如其来的销量增长让业内人士担心汽车企业会迷失，从而扩大小排量汽车的产能，造成新一轮的汽车产能过剩现象。

　　也有观点认为，此轮政策执行期内，中国汽车销量仍会昂头向上。政策一旦退出，衰减或会立刻出现，中国车市会重新回到“微增长和负增长”的形态下。站在车企角度上，不得不重视产车卖车的同时，也该未雨绸缪。

　　拖累新能源

　　车企在新能源车上的注意力被大幅削减，精力又被重新拉回到“1.6L”标准上已成不争的事实。不出意外，1.6L将再次取代新能源车，成为节能环保主旋律

　　“目前的汽车市场回暖，不过是政府强行手段刺激下的结局。并不代表之前导致中国汽车市场下滑的问题解决了。”程诚告诉记者，高库存、产能过剩的问题依旧存在。

　　在业内人士看来，购置税减半的新政之下，之前的低迷境况好不容易将中国车市暴露出来的问题，又再次掩盖起来。

　　一直以来，中国车市都存在诸多问题，除产能过剩外，还有车企和品牌过多、落后产能长时间不被淘汰、正向研发能力弱、厂商关系紧张等。

　　而如今，因为政策刺激，导致10月突如其来的销量增加，不仅让车企看到提高闲置产能的希望，还让他们能以更为强势的姿态面对旗下经销商，导致该问题的解决一再延期。

　　与此同时，兼并重组，先进产能淘汰落后产能，是汽车行业发展趋势，也是政府喜闻乐见的事情。但是，政策刺激之后，在市场优胜劣汰规律之下的部分濒临破产的落后产能可会因此起死回生，重新“上阵”。

　　有业内人士预估，如果今年没有新政退出，未来一年，将会有一部分车企被淘汰出局。到2020年，中国汽车品牌会从现在的120余个减少到60个，减少50%。新政推出，这一轮洗牌被硬生生推迟。而在新政有效期内，看到兼并重组的可能性近乎为零。

　　另外，还有专业人士提出，新政推出之后，除了担心产能扩张之外，新能源汽车的推行也可能被拖累。相比于研发新能源车的费时费力，推出1.6L车型，显然更加的简单，收效更是立竿见影。

　　从市场反应来看，会有更多车企跟风，为享受红利而推出搭载小排量涡轮增压发动机的车型，这也将加速车企对车型结构进行洗牌。

　　那么，新能源汽车受伤便在所难免。据悉，今年1月至10月，新能源车销量增长2.9倍，达到17.1万辆，增速迅猛。但高歌猛进的态势明年能否持续，一切都是未知数，尤其是在购置税减半政策优惠的笼罩之下。

　　因此，业内观点指出，应该坚持以市场为导向，政府出手救车市还是少用为妙。因为汽车市场增长速度下滑主要在于市场供求关系的转变。国内的汽车市场已经由过去的供不应求转为供求平衡，甚至是供大于求。这种情况自然直接造成市场需求动力下降，从而最终使得市场增长速度下滑甚至负增长。政府出手，显然在扰乱市场规律下的自我调整。

　　稳中求进

　　面对中国经济增速趋缓的情形，虽然2015年国内车市“生变”，但车企高层、业内人士普遍认为，中国汽车市场依旧拥有巨大潜力，未来将稳中求进

　　对于即将到来的2016年，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺(Nicholas Speeks)对媒体表示：“根据‘十三五’规划，中国到2020年将保持6.5至7%的GDP增速，实现平衡且兼容并蓄的发展。我们相信中国作为世界最大乘用车市场的位置将继续保持下去。”

　　“中国市场豪华车9%的占比与欧洲其他汽车发达市场15%至20%的占比相比依然较低。豪华车细分市场将在未来继续超过整体车市的发展速度，因此中国市场对我们至关重要。”倪恺说，“中国汽车工业协会今年7月预计2015年同比增长3%，实际上我们看到9月(4.9%)、10月(14.7%)有所回升，前十个月增长6.4%。我们看到中国政府已采取了一系列积极且卓有成效的措施在促进车市的增长，比如新能源车以及1.6升小排量税收减免等。在这些方面，我们也看到一些增长机会，并希望与中国市场共同发展，实现可持续增长。”

　　宝马中华区总裁兼首席执行官康思远(Olaf Kastner)指出，中国汽车市场和豪华车市场的增长在逐步放缓，整个中国经济现在处于新常态中，但是我们并不认为新常态是一个不好的信号，它会带来更加稳定的增长。

　　“市场不可能像过去4至5年前那样保持30%到50%高速的增长，未来豪华车市场会随着中国GDP的发展保持稳步增长态势，而宝马也将在接下来保持个位数的增长。”康思远说。

　　对于中国车市的整体趋势，一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明表示，总体来说，中国汽车市场，特别是高档车市场将会继续增长，虽然中国经济增速可能不再是8%，对中国来说是放缓了，但是相比较欧洲市场是三四倍的增速。相对经济增长的规模仍然很大，特别是年轻的中产阶层在发展和壮大，他们有经济实力，有很多的消费需求，这使得我们在中国有很大的市场增长空间。

　　“随着中国经济增速预计将放缓至1990年以来最慢，中国汽车销量开始进入新常态。这个所谓的新常态，基本趋势是销量下滑，产能压缩，是汽车市场自我调整转型，步入健康发展的阶段。”程诚认为。

　　一位海外知名车企的高管对《国际金融报》记者指出，目前在中国市场遇到的困难是短暂的，这是因为中国车市正处于短期调整阶段。“经历这段调整期，中国的汽车市场将会变得更加完善，进口汽车在中国市场的发展也会更加健康稳定”。

　　“中国车市增势至少保持十几年。”南京名爵总经理助理高允航认为，当轿车开始大量进入家庭以后，它的增势应该不会停止，这是市场的规律所决定的。大众中国执行副总Soh Weiming也预计，乘用车市场明年将扩张3%至5%。