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西煤东运运力过剩将逐步显现

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时间:2015-11-09 12:03:00
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西煤东运运力过剩将逐步显现一年一度的大秦线秋季检修早已落下帷幕,值得注意的是,面对大秦铁路秋季检修,沿海动力煤市场毫无反应,继续延续着之前的下跌走势。
由于大秦铁路是东煤西运主干线

一年一度的大秦线秋季检修早已落下帷幕,值得注意的是,面对大秦铁路秋季检修,沿海动力煤市场毫无反应,继续延续着之前的下跌走势。

由于大秦铁路是东煤西运主干线,往年每逢春季和秋季检修期间,沿海煤炭市场都会有所反应,但今年不只是秋检,4月份春季检修期间,沿海动力煤市场同样没有出现积极反应,同样是延续了之前的下跌走势。

大秦铁路两次例行检修期间,沿海煤炭市场之所以没有表现出往年的积极反应,主要是因为沿海动力煤需求下滑,铁路等运输环节对沿海煤炭市场的影响大大减弱。

数据显示,今年1-10月,六大发电集团沿海区域电厂日均耗煤58.2万吨,同比减少4.5万吨,下降7.2%。与此对应,1-9月,大秦铁路完成运量3.05亿吨,同比减少3454万吨,下降10.2%,其中,9月份仅完成运量3121万吨,普遍低于近年来其他正常月份(非大秦铁路检修的月份),甚至明显低于去年4月和10月两个检修月份。

这说明无论检修与否,大秦铁路的利用率都已经显著降低,检修对大秦铁路实际煤炭运输的影响已经大大削弱,铁路运力出现过剩迹象。

不单单是大秦铁路运量下降,今年以来另一条西煤东运干线朔黄铁路运量也出现了较大幅度下降。上市公司大秦铁路三季报显示,三季度公司实现投资收益4.92亿元,同比下降19.5%,季报解释称收益下滑系朔黄铁路运量下降所致。上市公司中国神华三季报数据显示,1-9月公司自有铁路(包含朔黄铁路)运输周转量同比下降11.1%,这一数字应该基本上反映了朔黄铁路运量下降幅度。

除此之外,公路运输也呈现同样的境遇。据报道,京藏高速-这条被戏称为超长停车场的能源通道已经好久不堵了,原因很简单—没货源。内蒙古煤炭运输量的一半以上,都是通过京藏高速公路运输出去。而随着煤炭行业“寒冬”的逐渐深入,内蒙古相当一部分矿井已经濒临停产状态。

同样受到冷落的能源通道还有包茂高速的陕西段。这条道路的拥堵情况是陕西经济的晴雨表。过去10年里,排成长队的重型卡车装载的是榆林出产的原煤、天然气、甲醇等原材料和化工产品。但是,从2013年开始,马路陡然空旷了起来,以往运煤车动辄排出几公里的长队不见了。

未来,受多方面因素影响,我国东部地区煤炭需求或将进一步下降,而西煤东运运能总体还将继续增长,运力难免会出现进一步过剩。

在经济增长放缓以及经济转型加快背景下,东部地区电力需求增长或将继续受到一定制约。中电联数据显示,今年1-9月,全国全社会用电量同比增长0.8%,增速同比回落3个百分点,其中东部地区增长0.8%,与全国平均增幅持平,同比回落2.6个百分点。

未来,一方面随着国内经济增长整体放缓,东部地区制造业难免将继续受到一定冲击;另一方面,东部地区出口型经济发展模式难以持续,在出口增长大幅放缓甚至下降的情况下,东部地区制造业料将进一步受到冲击。这种情况下,预计未来东部地区工业用电需求增长将受到一定制约,其整体电力需求增长或将较长时期持续处于较低水平。

中央政府要求东部重点地区实行煤炭减量替代,这将直接导致东部地区煤炭消费减少,西煤东运需求将随之下降。2014年底,中央政府将北京、天津、河北、山东、上海、江苏、浙江和广东的珠三角等地区确定为煤炭消费减量替代的重点地区。估计到2017年,列为重点地区的8省市与2012年相比煤炭消费合计将至少减量1.23亿吨,降幅超过8.5%。

东部地区是典型的煤炭调入区,调入的煤炭除一部分来自进口之外,更多的是经过西煤东运来自“三西”地区。东部地区煤炭消费开始减量之后,或许意味着西煤东运煤炭需求整体已经或即将达到峰值,未来西煤东运运输需求增长将明显受限。

多条特高压西电东送线路正加紧建设,西电东送规模的扩大将帮助东部地区实现煤炭消费减量,使西煤东运运输需求进一步受到限制。

为了加强大气污染防治,在相关部门支持下,国家电网公司正加快多条特高压输电线路建设。目前,国家电网范围内,淮南-南京-上海、锡盟-山东、蒙西-天津南、榆横-潍坊等四条1000千伏特高压交流输电线路和宁东-浙江绍兴、酒泉-湖南、晋北-南京等三条±800千伏特高压直流输电线路正在加紧建设,预计2016年-2017年将陆续建成投产。另外,锡盟-泰州、上海庙-临沂等两条±800千伏特高压直流输电项目已于今年6月通过环保部环评,准东-皖南±1100千伏特高压直流输电项目环评文件也已于8月上报环保部。以上十条线路除去酒泉-湖南之外,其他九条线路的终端全部是东部地区。

如果九条线路全部建成投产,按照每条线路年输电量300亿千瓦时测算,年输电总量将达到2700亿千瓦时,届时将减少东部地区煤炭消费1.1亿吨以上,而煤炭消费的下降必将使西煤东运铁路运输需求受到限制。

近年来西煤东运运力不断增长,在运输需求增长放缓甚至减少的同时,随着运力的进一步增长,运力过剩也将逐步显现。

在前几年煤炭消费持续快速增长的情况下,西煤东运铁路、公路运力建设也在持续进行。一方面,传统的西煤东运干线在不断改造,甚至扩能,使运力不断得到提升。

2014年全年大秦铁路的煤炭运输计划已经上调至4.6亿吨,而今年全年预计只能实现约4亿吨的煤炭运量;2013年,经过扩能改造后,朔黄铁路年运力达到3.5亿吨。

另一方面,新的西煤东运线路在逐渐建成投产。今年年底,预计设计运力2亿吨的蒙冀铁路将全线建成通车,蒙西煤炭将新增一条下水通道,届时西煤东运整体铁路运力将得到较大幅度提升。在东部煤炭需求不增反降的情况下,西煤东运铁路运力过剩局面也将进一步显现。

 


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