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向中国运油的超级油轮数量剧减至一年多来最少

来源:
时间:2015-11-02 12:07:39
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向中国运油的超级油轮数量剧减至一年多来最少向中国运油的超级油轮数量剧减至一年多来最少,随之而来的是这类油轮的运费创13个月新低。约三周前,这类运费还因中国大购原油创金融危机以来新高

向中国运油的超级油轮数量剧减至一年多来最少,随之而来的是这类油轮的运费创13个月新低。约三周前,这类运费还因中国大购原油创金融危机以来新高。在美国四十年来首次决定启动原油储备大抛售之际,大买家中国的库存容量有趋饱和的迹象,全球油价又面临跌入深渊的危险。

日前彭博新闻社统计,驶往中国港口的超级油轮数量一周内减少13艘,降至59艘,为去年9月14日以来最低水平。去年10月中国开始利用国际油价大跌购买原油作为战略石油储备时,这类油轮的数量高达89艘。

约三周以前,油轮费用还因中国大采购原油升至新高。而伴随近期承运中国采购原油的超级油轮数量锐减,中东海湾地区至东亚的日均超级油轮运费暴跌,较近期巅峰高位跌去50%以上。下图可见截至10月30日这类运费暴涨后大跌的走势。

上月华尔街见闻文章援引彭博数据称,10月9日,至少有19艘二百万桶容量的超级油轮在中国海岸驻留超过两周。正常情况下,大多数油轮会在到达港口的一天内卸货离港,随着油轮离开时间推迟得越来越久,油轮的基准日均运费跳升至10万美元上方,本世纪全球金融危机以来尚属首次。

过了约一个月,上述外媒提到的超级油轮滞留问题未见缓解。本周四路透报道称,由于油罐不足,载有400万桶战略储备原油的两艘中国油轮“Ocean Lily”和“Plata Glory”号原计划分别于今年8月21日和9月4日到港,至今仍在青岛港近海滞留,无法入库。青岛港此后澄清称,这两艘油轮所载并非战略储油,但未否认它们滞留外海时间较长。

库存容量趋近饱和的消息让人越发担心,在美国本周决定抛售战略油储后,油价将承受进一步下行的压力。迫于债务上限压力,本周一美国达成协议,将在2018-2025年间从战略原油储备中出售5800万桶原油,规模相当于目前美国战略原油储备的8%。这是美国在1973年-1974年原油危机期之后第二次为筹资抛售原油储备。

金融博客zerohedge评论称,现在的问题是,储油容量将耗尽何时会在市场得到体现,转化为油价下跌,更重要的是,美国何时才会发现,进入了市场原油“泛滥”的瓶颈,导致又一轮油价大跌?

也是因为库存容量的原因,高盛近期重申了看空油价的预期。今年9月,高盛下调明年原油预期价,预计油价可能要跌到每桶20美元才能出清过剩产能。上月末高盛报告又提到,油品库存接近最大容量,这将使供应过剩进一步恶化,油价可能急剧下跌。报告写道:

“美国和欧洲的馏分油库存利用率已经接近历史最高水平,炼厂利用率也接近纪录最高,但需求仅温和增长(相对于汽油而言),这令人联想到1998和2009年的情况,当时馏分油库存接近最大容量,使得炼厂产能利用率和原油价格急剧下跌”。


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