福特总裁马克·菲尔兹：新能源车要给消费者选择权

　　5年前，穆拉利执掌福特汽车之时在华启动了“1515”战略，主要是引进新车型，将当年不足3%的市场份额提升至6%。5年过去，福特在华是否达到了既定目标？

　　近日，现任福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹在接受《证券日报》记者采访时明确表示，福特在华已经达到甚至超越所设定的“1515”计划里的每一个目标，“我们在中国市场销量非常成功，市场占有率有不错的提升”。

　　与5年前不同，此次马克·菲尔兹宣布新的5年在华发展战略落脚点在“创新2020”，没有明确提及市场占有率的提升目标，而是将核心竞争要素锁定在新能源、智能化以及与电商的深度合作方面。如此所为，是担心中国汽车市场放缓甚至负增长，难以预估福特在华市场前景吗？

　　显然并非如此，马克·菲尔兹向记者表示，福特未来5年投入18亿美元用于增强在华的产品研发能力足以证明其看好中国经济以及中国市场前景，“福特汽车至少和中国经济保持同样的增长速度，也有可能比中国汽车市场增长更快”。

　　曾在福特美国工作多年的中国瑞典交通安全研究中心总监陈超卓向《证券日报》记者表示，福特与通用在美国的市场份额一直是不相上下的，但由于福特进入中国晚、产品布局少，使得其在华市场占有率一度只有通用的四分之一，这几年两者差距在缩小，但未来能否达到美国那种程度不好说。

　　在新能源汽车消费市场，福特并没有给中国消费者单一的选择权。马克·菲尔兹强调给消费者选择权，传统类型混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车等三种类型都有产品推出，“我们也不知道未来最终在新能源车型中间占主导地位到底是哪种，所以我们希望能够给消费者各方面自主选择的权利”。

　　《证券日报》：福特发布以“创新2020”为核心的未来5年在华发展战略，其中涉及新能源、智能化以及与电商的深度合作，这是出于何种理由？

　　马克·菲尔兹：我们不仅仅只是把自己视为一家汽车的整车厂，我们还把自己视为一个出行和交通的供应商。给车主提供完美卓越品质的汽车之外，我们也希望给广大消费者解决出行服务需求，所以希望不仅是给那些有车的人好产品，还能给那些没有福特车的人接触到福特汽车带给他们的福利。

　　“创新”实际上是融入福特的血脉和它的基因里面的。我们允许，同时也会鼓励大家，共同庆贺那些创新的成功，共同庆祝创新的失败，因为失败是成功之母，因为大家可以从中得到更多新的经验和教训。

　　我们作为公司最高管理团队要特别强调，创新的规模不分大小，创新的形式不分难易，无论是大的创新，还是小的创新，简单的创新，复杂的创新，都是很好的创新。

　　从我自己本人的角度来看，就是不断地要提醒自己挑战常规，并且不断地去怀疑以往的作法。

　　《证券日报》：你觉得福特在中国未来5年的市场占有率会是多少？

　　马克·菲尔兹：从中长期的角度来看中国市场，规模会继续上升，而且上升的速度要快于世界上其他的汽车市场。

　　怎么能证明我们对中国市场是长期看好的呢？今天我们会议上做了重要的宣布，将会在未来的5年里继续投资18亿美元，针对中国市场需求来做研发。

　　未来5年，福特汽车将至少和整体中国市场保持同样的增长速度，也有可能比整体中国市场增长更快。至于具体的战略目标，长安福特主要做乘用车， 江铃主要做商用车，这一个战略现在是正确的，在我们看来，未来也是正确的。

　　《证券日报》：你刚刚提到了福特的新能源发展战略，现在有明确方向吗？

　　马克·菲尔兹：在我们制定新能源车战略过程中，一直强调一个目标就是给广大消费者选择权，基于这个基础之上，我们提供三种类型：一个是传统类型的混合动力车，一个是插电式的混合动力车，第三个就是纯电池的。

　　到现在，我们也不知道未来最终在新能源车型中间占主导地位到底是哪种？是插电式的还是混合式的，还是纯电动的。所以我们希望能够给消费者各方面自主选择的权利。

　　《证券日报》：在这个过程中遇到哪些瓶颈和挑战？

　　马克·菲尔兹：可能比较坦率地告诉你，就是技术成本，以及消费者接不接受这个成本的问题。要应对这个挑战，我们认为，无论是公司的角度还是整个行业的角度都需要进一步的加强合作，包括要和政府保持密切沟通，从而实现政府所设定的有关环保和燃油经济性的要求。（记者 王 禁）