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专家热议:煤炭市场“破冰无期”

来源:
时间:2015-09-17 12:02:04
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专家热议:煤炭市场“破冰无期”“煤炭企业的日子真的非常难受”。在9月16日的“2015年秋冬季动力煤形势分析暨交易商洽谈会”上,煤炭

“煤炭企业的日子真的非常难受”。在9月16日的“2015年秋冬季动力煤形势分析暨交易商洽谈会”上,煤炭行业资深分析师李学刚发出如斯感慨。

在经济增长的新常态下,煤炭市场运行的环境和基础呈现弱化趋势,包括单位GDP能耗,发电量构成,产量和产能,进口煤和内贸煤炭的此消彼长,煤炭运力的增强与优化,大型煤炭企业市场占有率的结构性问题,都将对国内煤炭市场产生重要影响。

从当前整体情况来看,国内煤炭市场疲软状况仍需要很长一段时间才能得到改善。

全行业亏损 煤企面临巨大压力

2015年9月17日,环渤海动力煤价格指数显示,5500大卡动力煤综合平均价格报收400元/吨,环比下跌2元/吨,环渤海动力煤价在破五进四之后,破四进三似乎也近在眼前。据测算,2015年1-8月份秦皇岛港5500K动力煤平均价格,相比2011年历史高位价格下跌了370元/吨,按照环渤海港口每年6.4亿吨的下水煤量计算,仅前八个月就有超过2000亿元的市值蒸发,推算到全国,整体煤炭市值的下跌幅度高达一万个亿,煤炭全行业亏损状态已经是不争的事实。

就目前而言,煤炭企业面临何种严峻形势?李学刚针对环渤海地区的煤炭价格和成本与2006年做了对比, “煤炭现在价格比2006年还要低,已经回到了十年前,但是成本却比2006年明显增加。按照环渤海地区计算,铁路和港口费用比2006年增加了40块钱,2006年的增值税为13%,现在是17%,也就是说,港口的价格仅运输和增值税就增加了50多块钱 ”。在电力企业占据强势地位的情况下,吨煤50元的成本增加全部由煤炭企业承受。

除此之外,煤炭生产企业还面临着银行贷款的巨大压力。资深煤炭行业分析师范广志表示,“政府政策影响力减退,煤企融资难融资贵,银行变输血为抽血的信贷政策,使煤炭企业难有转机”,仅从山西省来看,一年要还贷一千个亿,企业有流水,银行要抽贷,很多煤炭企业已经被银行绑架,而内蒙和陕西仍在经营的民营煤企面临的是紧绷的资金压力,企业维持正常运行已经非常困难。

产能释放弹性大,煤炭减产实际效果不大

在“2015年秋冬季动力煤分析暨交易商洽谈会”上,李学刚特别提到了煤炭行业减产问题。从数据来看,2014年,全国煤炭产量为38.7亿吨,同比下降2.5%左右,出现14年来首次减产。2015年前7个月,全国煤炭产量21亿吨,同比下降5.3%。从总体产量来看,煤炭供应端已经在被动或者主动地进行收缩。

但是李学刚认为,煤炭行业的减产对煤价的影响并不大,因为在主要煤炭资源集中地区,产量减少并不明显,“晋陕蒙占全国煤炭产量的三分之二,产量仅减少了5000万吨左右,只占到全国的三分之一,减产主要集中在非主流产区,这也是煤价继续下降的主要原因,其中,减产最少的陕西省,尤其是后期公路运输对煤炭出省的扶持政策,导致7、8月还在增产。” 数据显示,1-6月,陕西省累计生产原煤21013.63万吨,同比减少118.36万吨,下降0.56%。

同时,经过“黄金十年”的疯狂、盲目的扩张,煤炭产能已经严重过剩,在煤价下跌的情况下,煤矿停产减产,产能利用率下降,目前煤炭产量收缩至34亿吨,仅有不到70%的产能在释放。但是一旦煤价合适,收缩的产能恢复生产,产量的增加将再度打压煤价,如此形成恶性循环,产能释放的弹性化也是煤价将长时间底部运行的重要影响因素。

煤炭运力瓶颈消失,港口资源结构调整

2015年9月15日,准池铁路全线电气化正式开通运营。准池铁路建成的投入运营,打通了朔黄铁路和大秦铁路南北两大运输通道,并与神华集团既有的甘泉铁路、包神铁路、神朔铁路、新巴准铁路和大准铁路,共同形成了围绕“晋西、陕北和蒙南”主要煤炭基地的环型辐射状重载铁路网。

另一条运煤专线蒙冀铁路按照计划也将在今年11月底开通运行,蒙冀铁路远期能力2亿吨,是蒙煤外运的第三条大通道,一旦开通,将跟大秦线、朔黄线形成北通道三线竞争态势。除此之外,蒙华铁路煤运通道也进入实际建设阶段,各条运煤专线的开通,彻底打通了晋陕蒙铁路煤炭外运通道,直接消除了运输瓶颈对煤炭供应的制约。

随着铁路运输瓶颈逐渐被打破,港口资源甚至生产资源结构也越来越向大型煤炭企业集中。以神华集团为首,大型煤炭企业今年的发展战略进行了调整,“不再追求利润,而是追求在环渤海港口的市场占有率,(神华)要保证占有率在40%以上。”大型煤企的价格策略也趋向于透明,更多地适应市场化波动。



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