北京该如何推进汽车共享项目

　　汽车共享（Car Sharing）在中国作为一个新名词，近两年在城市交通领域正受到越来越多的关注。大家提及此种运营方式时，往往都会特别推崇由汽车巨子戴姆勒公司推出的Car2go和法国的Autolib这两大项目。前段时间，笔者有幸与两大项目的专家进行交流。在此，将两大项目进行汇总对比，并将笔者的观察心得与大家分享，以抛砖引玉。

　　虽然都是从事汽车分享业务，两个项目在整体的发展路径却有着不同的取舍。Car2go主要用传统的汽油车从事运营，只在荷兰的阿姆斯特丹、德国的斯图加特、美国的圣迭戈是纯电动汽车，而法国的Au-tolib则全部是纯电动汽车。

　　Car2go项目更侧重商业利润。四五年前，汽车共享的老大还是Zipcar公司，拥有40万会员，运营车辆9000辆。2008年Car2go才出现在市场上，刚过去六七年的时间，风头就远远盖过了Zipcar。

　　Autolib项目是2008年由当时的巴黎市长作为一项政治主张提出来的。显然这个项目的社会效益被放在更重要的位置上。2009年该项目在法国19个城市启动，目前已在法国75个城市运营。

　　作为目前全球最知名的大规模纯电动汽车共享项目，Autolib虽说盈利还在努力中，其利用汽车共享的运营模式运营纯电动汽车，也摸索出了路径。

　　通过对Car2go和Autolib的比较，我们还可以观察到以下几点：

　　第一，汽车共享的运营模式在商业上是可行的。大家担心的“潮汐现象”，也即不均衡的车辆流向导致有些站点车辆过多，有些站点车辆过少，其实并不严重。

　　第二，政府的支持力度大，政策到位，是让纯电动汽车进入实际汽车共享运营的重要前提条件。Car2go项目在对纯电动汽车特别谨慎的指导思想下还愿意进入阿姆斯特丹，最重要的就是政府的相关政策特别给力，政府不仅投资建设上千根的充电桩，免购置税、免征汽车税、给可观的补贴之外，更关键的还免除高额的老城区停车费。

　　第三，让有实力的大企业牵头，特别是让汽车生产厂进入运营，能够有力牵动整个运营链条的转动。第四，同行业的协作与联盟，可以创造整个汽车共享业态发展与繁荣的氛围。Autolib的运营虽说是以波洛莱集团为主，但这家企业推出来的运营方案是“集成式”的，将市场中的各个利益相关者都集合起来，抱团打市场。比如，他们将平台向出租车公司或商用公司开放，欢迎这些公司组织车队加入运营。

　　通过对Car2go和Autolib两大汽车共享项目的比较和分析，笔者认为可以得出如下几方面启示。

　　第一，中国以及北京的新能源汽车租赁业在世界同行中的地位将举足轻重。虽说我们的起步比Autolib这样的项目晚了四五年，但北京这样大体量的新能源汽车租赁业态，毫无疑问将在新能源汽车的应用与市场拓展方面起到排头兵作用。

　　第二，北京在新能源汽车租赁业既要借鉴先行者的长处，又应该坚持走自己的探索之路。

　　比如说，北京目前绝大多数新能源汽车租赁企业都是按传统租赁企业的长租和短租的业务模式为主来运营。这样其实也挺好，既满足了消费者需求，也可以让拥有新能源汽车的租赁企业有了能够存活的利润条件。但对于那些真正实行“分时租赁”（更接近国际上“汽车共享”模式）的车辆，政府是否可以按“第三公交”的概念来给予专门的支持，诸如像巴黎一样在主马路边上建设充电站等。

　　第三，继续坚持“扶强扶优”，坚持鼓励行业“结盟互助”。北京市政府相关部门针对新能源汽车租赁业提出来2015年的一个核心指导思想就是“扶优扶强”。

　　考察先行者的足迹，总结他们的经验，作为后来者的我们才能走得更快更好。（许琼林 作者为中国民营经济研究会常务理事、北京新能源汽车租赁论坛秘书长）