环渤海港口库存逼近3000万吨关口

近期国内多地气温较常年同期偏高，低日耗背景下终端库存消化缓慢，加上长协煤及进口煤的补充，其对市场煤采购消极，环渤海港口锚地船舶数量稀少，处于同期历史最低水平。而自大秦线秋季检修结束后，铁路运量大幅增加，持续保持在130万吨的满发状态，港口进多出少，煤炭库存不断累积，截至11月21日，环渤海港口库存总库存2924.6万吨，较去年同期增加45.6万吨。

环渤海港口煤炭库存(万吨)

一方面，国内煤炭供应持续高位，进入“迎峰度冬”用煤高峰期，国家及部分地区纷纷表态要求推进煤炭保供工作，12月份国内煤炭供应仍有增量空间。同时，大秦铁路自检修结束以后，除日常天窗检修外，基本处于130万吨的满负荷运转状态，煤炭加速向中转港口方向转移。本周环渤海港口环节库存也再度逼近3000万吨大关，处于历史高位水平。

环渤海港口锚地船舶数(艘)

另一方面，当前全国统调电厂存煤保持在2亿吨以上、平均可用超过30天。终端整体库存充足，补货紧迫性不强。同时，下游非电行业产品价格多表现一般，对原料煤仅维持刚需采购，港口锚地船舶数量继续在40-50条之间的极低位水平徘徊。

不过本周末起，新一轮强冷空气来袭，我国大部地区气温将创下半年来新低,届时电厂耗煤提升，库存消耗会有所加快，终端采购需求或出现短时提振，后期需重点关注环渤海港口库存去化情况。