如何破局？氢高速将成为氢车商业化新起点

经过近3年的示范，国内氢车产业基本完成了“0-1”的突破：关键技术完成攻关、降本速度远超预期、产业链逐步完善、供氢体系初步建成、管理体系已现雏形。现阶段氢车产业的关键任务是什么?氢云链认为是从小规模示范走向规模化示范，探讨商业化运行模式和构建基础设施网络体系。

2024年3月以来，山东、四川、内蒙古、吉林、陕西等五省相继宣布氢车免高速费政策，持续引起行业轰动。目前看，氢能高速示范模式已经成为示范城市群后最大的行业热点。

氢云链认为，氢高速是现阶段氢车示范的最优场景，即在补贴政策的加持下，氢高速示范能够助力氢车实现经济性运营、突破现有市场规模，进而成为氢车商业化破局点、规模化应用的起点。

一、最优场景：氢高速的优势

前期示范经验表明，氢能重卡示范项目多集中在钢铁、煤炭、港口等大型企业运营场景，以小规模、封闭、短途为主，不利于充分验证氢车产品、供氢体系、管理体系等环节;也不利于规模化起量，实现氢车商业化运营。

2024年，氢车示范场景进入由易到难、由“短”到“长”、由点/线到面/网、由少到多的阶段。氢云链分析，氢高速场景高度适配氢车新阶段示范需求，具备市场空间大、氢车优势明显和网络效应强三大特点。

(1)市场空间大。一般认为，干线运输占公路运输规模约78%，高速公路货物周转量又占货车货物周转总量的比例高达40%以上，氢卡市场替代空间大、影响力大，商用价值高。

(2)氢车优势明显。目前电卡存在充电模式慢、快充站建设难、换电模式标准不统一等问题，短期内这些问题还难以快速解决。比较之下，氢卡具备加氢标准化、加氢快等特点在高速公路运输上更有优势。

(3)网络效应强。氢能高速示范路程远、连接不同地区，有利于发挥不同城市间协同效应，推动现有物流运输网络绿色化，推动供能网络建设，推动燃料电池汽车跨区域、规模化应用。

氢云链认为，一旦氢卡能够快速跑通高速公路的应用场景，将有力地保障未来氢车生存空间，推动氢车走向规模化、商业化发展。

二、经济性：氢高速的四大要素

商用车作为生产工具，具备成本高度敏感的特征。根据干线柴油重卡经验，车辆运营成本可占生命总成本的90%以上，其中路桥费/高速费、油费的总成本占比均可达30%-40%。降低运营成本是氢高速实现经济性的关键。

一般认为，在氢气价格达到30元/kg以下时，氢卡将对比油卡具备经济性。氢高速能否具备经济性?

在满足如下条件下，氢云链对河北省1000辆氢能重卡项目收益进行了测算，具体见表1。

(1)购置成本：柴油重卡40万左右，氢能重卡2024年为110万/辆(按整车成本保持年度15%降幅，2025年90万/辆，2026年77万/辆，2027年60万/辆)。

(2)能源成本及能耗：柴油8元/L，氢气价格25-30元/kg;考虑不同路况，柴油重卡平均油耗约为37L/百公里，氢能重卡平均氢耗约为10kg/百公里。

(3)里程数：“点对点、人停车不停”的氢能重卡年行驶里程21万公里(一般情况为10万-15万)，运行5年总里程100万公里(属于高负荷运行工况)。

(4)业务情况：0.3元/吨公里，考虑为去程满载，返程半载(返程半载属于理想情况，需要项目方配合)。

(5)折旧：折旧期限5年，不考虑残值处理收入(残值考虑为40%左右)。

(6)补贴情况：含国、省两级补贴，含高速补贴。

表1河北省1000辆氢能重卡项目收益预测

来源：氢云链

根据表1，随着氢车价格和氢气价格的下降，氢车在高速上将逐渐与油车实现成本平价;考虑补贴的加持，氢车已经具备对油车的经济性。

结合前期氢车示范实践，氢云链认为，氢车示范项目难以实现经济性的关键在于：(1)运营成本高。氢气价格、高速费偏高导致运营成本高。(2)收益低。氢车业务量不足导致收益低。(3)竞争力差。在短途业务中，氢车的竞争力不及电车。

综上，氢云链认为，现阶段氢高速示范项目实现经济性的有四大关键：氢气价格、高速费、运营里程和返程业务。

三、破局点：商业化的持续探索

众所周知，国内氢车产业将是一个多方共同持续探索的过程。在3年示范基础上，现阶段的核心任务是快速找到规模应用场景，加大示范规模，探索产业可持续发展的商业模式。氢云链认为，氢能高速是目前氢车商业化最佳的起点和破局点所在。原因在于：在相关补贴的加持下，围绕四大要素(氢气价格、高速费、运营里程和返程业务)开展氢高速示范运营，有望在一定范围内实现氢车项目商业化，扩大氢车示范规模，从而推动氢车购置与运营成本、供氢体系建设、管理体系的完善。由此，氢能高速将成为氢车走向规模化、商业化的关键性起点，甚至与氢车与电车的未来发展竞争直接关联。

除了上述四个要素以外，未来发展氢能高速还需要关注哪些条件?氢云链认为有三个条件需要产业重视：

1)持续降本。按照商用车“成本为王”铁律，需要持续降低氢车购置成本与氢气成本等，不断提升氢车示范项目的经济性。

2)针对性的政策体系。在现有扶植政策基础上，从地方到中央，进一步探索氢高速相关的氢气补贴、氢气运输、站内制氢等相关政策创新工具。

3)实现网络效应。实现氢车路线的“连线成网”、加氢站的“连点成面”，发挥网络效应，进一步提高氢车网络商业价值。