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破解“加能”难,让新能源车“加速”下乡

来源:
时间:2024-06-18 09:00:54
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破解“加能”难,让新能源车“加速”下乡“今年4月,全国新能源车产销分别完成87万辆和85万辆,同比增长幅度均超30%,零售渗透率已达43.7%,然而在部分地区尤其在农村

“今年4月,全国新能源车产销分别完成87万辆和85万辆,同比增长幅度均超30%,零售渗透率已达43.7%,然而在部分地区尤其在农村,新能源汽车渗透率不足20%。” 6月14日,在常州举行的2024年全国新能源车下乡活动启动仪式上,中国汽车工业协会副总工程师许海东带来这组数据,向业界清晰地展示了乡镇下沉市场的巨大潜力。

江苏是新能源汽车制造和消费大省,连续第4年将新能源汽车下乡首站活动安排在江苏,既是各界的肯定也是期待。我省该如何进一步激发乡镇消费潜力,适应下沉市场需求,让新能源车更畅通地在乡镇“飞驰”?

市场下沉,“蓝海”远未填满

从常州北站下车,35分钟的车程就能来到位于新北区孟河镇的嘉宏星光城广场,这里虽然是小镇,却有一片繁华的商业综合体,6月14日到16日三天,几十款不同车型、不同种类的新能源汽车在广场上亮相展示。

记者在现场看到,从最受欢迎的几万元的家用车,到二三十万元的中高端车型,从乘用车到特种车辆均有展示,无论村民们想买轿车,还是购买商用车拉货,都能满足。“知道新能源车款式多,但还是没想到有这么多,很多牌子都没听说过。家里已经有一辆车了,这次是奔着优惠来的,真是看得眼花缭乱,如今性能也更高了,听介绍续航里程普遍能到两三百公里。”居民刘健宇就住在附近,他明显感觉身边买新能源车的朋友越来越多了。

参展车型也折射出车企对下沉市场的普遍看好。在去年组织的新能源汽车下乡活动中,只有60余款车型,而今年增至99款,创历年新高。下乡车型涵盖微型、紧凑型、中型、中大型级别,且自主车型与合资车型“齐上阵”。与此同时,此次下乡车型多数出自主流品牌,包含中高端车型,充分说明了车企对农村地区消费力的信心。

在此次首站活动上,有50多家车企带着优惠车型亮相,今年1月刚推出的东风“纳米01”就是其中之一。“我们将产品定位在8万—15万元,像这款产品,补贴后只要6.98万元起售。”东风纳米销售部副部长郝鹏表示,随着乡村居民的收入水平提高,基础设施配套的不断完善,而且还不存在停车位难题,因此乡村市场的消费潜力大,有利于车企的渠道下沉。

车企的期待有数据支撑。眼下,农村居民购买电动汽车的支出主要集中在7万元左右,很多地区村民有较强购买力,以我省为例,2024年第一季度,全省农村居民人均消费支出累计为7970元,同比名义增长16.42%,具备买车和升级换车的条件。而根据农村百户汽车保有量预测,预计到2030年,国内农村汽车拥有量将达到159辆/千人,总保有量达7000万辆。

“新能源车销售从一二线城市向县乡下沉,是可以预见的市场趋势。”许海东认为,新能源汽车在乡村行驶有很多优势。一方面,农村相对城市的停车和充电限制因素较小,停车和安装充电桩方便。考虑农村居民的出行特征,慢充基本能够满足日常需求。而农村家庭用电负荷可承受约8.8kW,这恰好能够满足电动汽车慢充功率需求。另一方面,伴随市场车型供给进一步丰富、“智能化+快充+长续航”体验提升、成本压缩带动价格下降,新能源车将下沉到更具竞争力的价格区间,在种种利好驱使下,新能源汽车县乡市场渗透率有望迎来飞速提升。

建桩充电,化解“补能焦虑”

活动现场,记者碰到了“网红”车主张岳。今年,他完成了开电动车沿318国道从南京到拉萨自驾的“壮举”。“几年前我肯定是不敢的,这次一是因为我已经开油车完成了一遍这条路线的驾驶,二是做了充分的攻略,对沿途充电点非常了解。”

从张岳的“担忧”中不难看出,新能源汽车推广应用的主要矛盾,已从几年前用户的“里程焦虑”,转移为如今的“补能焦虑”。尤其是对于乡镇地区而言,充电基础设施网络的服务能力能否跟上,成为行业和消费者关注的焦点。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示:从全国看,充电基础设施规模持续高速增长,2023年增量是2022年增量的130.6%。截至今年5月,充电设施保有量达992.4万台。不过,县级以下公共桩总数仅占全国公共桩总数的12.15%,数量差距明显。

常州是全国充电桩布局最密集的地区之一。截至2023年底,已累计建成各类有效充电桩6.14万根。即便如此,乡镇地区充电压力还是很大。

总部位于常州的万邦数字能源是国内首屈一指的桩企,旗下星星充电的国内市场占有率已达43%。公司副董事长郑隽一以自己的老家、也是此次活动主办地孟河镇举例,星星充电在镇上布局了商业体、酒店、公共停车场等9个充电场站,充电终端共56个,仅孟河银华停车站快充站单日充电量就达到422千瓦时,“这个数字对于单个场站来说已经奇高无比了”。而像孟河镇这样,拥有场站充电终端数大于50个的乡镇,仅占常州全市乡镇的29%,甚至有6个镇没有场站布点,“显然,面对增长的充电需求,我们还要持续优化布点”。

“乡村地区的充电设施必须进一步完善,目前广大农村地区因充电基础设施不足制约消费潜力的释放,解决了这个问题就能加快推动新能源汽车的普及。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗建议,构建分领域、按场景、充换结合的充换电基础设施网络,提升城乡充电服务保障能力,从“比价格”向“比服务”转变;形成能源补给“一张网”,鼓励主机厂之间、充电运营商之间实现充电服务设施互联互通;多业态融合共建,创新商业模式,打造充换电服务生态。

破“卡点”、除“焦虑”,国家推进县域乡镇充电基础设施建设再度加速。就在今年4月,财政部、工信部、交通运输部发布通知,开展县域充换电设施补短板试点工作,要求各地形成政策合力,有效补齐农村地区公共充换电基础设施短板,以最大力度争取实现充换电基础设施“乡乡全覆盖”。

“政策力度大,现在扩建的时机正好。”郑隽一告诉记者,星星充电一方面将与社区服务中心合作,采用“快慢结合”的方式,在党群服务中心投放适配外形小巧美观的直流和交流充电设施;另一方面,与市级供销社网点合作,依托供销社乡镇场地资源,设立新能源充电站点。仅这个月,公司就跟供销基层网点签约了6个项目,全年计划建设终端数超300个。

服务“加满”,要销量更要质量

早在10多年前,我国就实施过“汽车下乡”政策,当时对提升车市销量起到了立竿见影的作用。从2020年起,新能源车也开始“驶”向乡村地区,数据显示,2021年、2022年,新能源汽车下乡车型销量分别同比增长169%、87%,效果明显。

必须看到,今天的“下沉市场”已经发生变化,仅靠价格已经不能完全吸引消费者。

“农村居民对续驶里程期望值越来越高,此外,乡村消费者对电动汽车有兼顾农用或拉货等特殊需求,不能仅仅是便宜,还要‘宽敞’‘皮实’。”许海东拿出一份国家金融监督管理总局的保险数据,上面显示小城县乡市场上,300—500公里的纯电中高续航里程产品销量在不断提升,500公里以上的占比出现大幅增长,纯电车型呈现出中高端化的趋势,这已与大城市的销售结构逐步接近。“这些说明,如今新能源车下乡,对车企的考验更大了,要销量更要质量。”

“我们不‘卷’价格,‘卷’技术。”广汽传祺新能源华东大区总监冯少华深深认同这一观点。这次广汽传祺带来E8、E9、ES9三款车型,售价都超过了20万元,其中去年发布的E9作为MPV(多用途车型)主打高端,已超过30万元,但市场认可度依旧较好。“我们认为江苏市场潜力很大,在江苏省就布局了25家店,光常州就有3家。像常州人均GDP全国第九,即便乡镇也有消费能力和消费场景,我们不降价,只用技术打天下,就能赢下客户。”

在展示现场,记者也感受到了车企之间的“卷”。除了价格优惠,有的企业提供乡村地区几年内免费电池体检,有的提供应急救援等服务,“三电保修”基本已经是“标配”。“越是‘下沉市场’,客户对服务的要求就越严苛,他们需要更好的、持续性的服务,这也是我们着力的方向。”长城汽车营销副总经理谭健坦陈,在保证车辆品质的基础上,又提供高质量的用车服务,才更有希望在群雄逐鹿的乡村市场脱颖而出,获得更多认可。

乡镇市场,也是我省新能源汽车推广的突破口。今年1—5月,我省新能源汽车上牌量33.8万辆、同比增长40.1%,市场渗透率36.7%,全省新能源汽车保有量达201万辆,销量“一路疾驰”。但也要看到,新能源汽车销售的区域差距、城乡差距还较大。

“我们将为促进新能源汽车消费创造更好的环境。”省工信厅装备工业二处处长熊斌谦表示,作为工业主管部门需要打出“三张牌”——强观念,让更多城镇居民了解新能源汽车技术发展现状、破除误解和担忧;拓领域,持续开展新能源汽车“三走进”服务,组织换电重卡、氢燃料电池汽车示范应用,加快推进公共领域车辆电动化;优布局,组织新能源汽车充电基础设施示范县、乡建设,优化充换电基础设施布局。

以“服务”激“潜力”,接下来,我省在年内将继续组织近30场新能源汽车下乡巡展活动,同步推动充换电服务,新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务,以及维保等售后服务一同下乡,让消费者在乡村购车也能够享受“一条龙”服务。同时,各地方部门也在规划出台以旧换新优惠政策,减少用户购车焦虑与负担,进一步释放新能源汽车消费潜力,让新能源汽车更好地在乡镇“飞驰”。

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