V2G将成为储能的未来？马斯克居然反对

到2040年，全球V2G系统的影响将几乎与专用锂电池储能系统相当；到2050年，全球每年将实现220TWh的V2G储能。

?文/NE-SALON新能荟小编团?

8月23日上午，全国规模最大V2G试验在无锡启动。在30分钟的时间里，50辆新能源车通过接入V2G充电桩，向电网反向充电。这个占地近.5万平方米的无锡车网互动验证中心（e-Park）是目前国内最大的“光、充、储、放、检、换”六位一体超级示范项目。

8月20日，蔚来携手正泰新能Astronergy、世界自然基金（WWF）等多方在祁连山国家公园共同打造的全球首个V2G光伏自循环补能体系落成，这也是蔚来V2G补能技术的首次应用。

毫无疑问，V2G技术，说白了就是车到电网（Vehicle-to-Grid）技术，在最近又火了起来，今天小编就带各位再简单盘一盘这个技术。

01.V2G——储能的未来

一般而言，电动汽车大部分时间都在车主家里或停车场里闲置，而V2G技术则是一项引人注目的创新，允许电动汽车不仅在用电低谷时充电，还能在用电高峰时向电网提供电力获取收益，使得使电动汽车成为了分布式移动储能单元，将清洁能源融入进了日常生活里。

在OVO Energy的V2G试验中，一位参与者发表了自己的看法“我的汽车有90%的时间都处于闲置状态。想象一下，其实你的座驾上拥有一个巨大的储能装置。你已经为购买汽车投入了相当多的资金，为什么不充分发挥它的潜力呢？”

以一辆电池容量达到100kWh的电动汽车为例，假设车主将其中的50kWh电量卖给电网，以某地电价计算，高峰期1元/kWh，谷时为0.3元/kWh，这意味差价收益可达0.7元/KWh，每次充放电车主将能够通过V2G赚取35元。

对于电网而言，V2G技术不仅有助于缓解因电动汽车大规模普及而带来的电力需求高峰，还能够将电动车辆视为储能装置，用于调节电力负载，从而提高电网运行的效率和可靠性，减少对电网储能设施的巨额投资。

因此，这一技术的应用前景令人振奋，为电动汽车赋予了新的能源角色，同时也为电力系统的可持续发展提供了强大支持。

据悉，V2G技术的潜力巨大，预计将成为未来几年内全球储能能力的主要贡献者之一。一家风险管理机构估计，到2040年，全球V2G系统的影响将几乎与专用锂电池储能系统相当；到2050年，全球每年将实现220TWh的V2G储能。

汽车制造商们已经踏上了V2G技术的研发之路，为其广泛应用提供支持。

然而，正如任何新技术一样，V2G也面临着一些争议和挑战。有人担心频繁的充放电会缩短电池寿命，也有一些则担心零散的电涌向电网可能会对电网产生负面影响。

值得注意的是，虽然特斯拉公司早前宣布将在未来两年内实现V2G技术的兼容性，但马斯克认为很少有人会选择使用这项技术，除非他们同时拥有特斯拉的Powerwall产品。因此，也有分析人士认为，马斯克不看好V2G的言论可能只是一套说辞，其最终目的还是想提高特斯拉公司固定存储产品（如MegaPack和Powerwall）的使用率。

不管怎么说，至少就中国这个大市场来看，V2G确实只是起步阶段。据国家电网一位工作人员透露，当前，全国范围内大概只有1000个充电桩具有V2G的功能，而全国当前有398万个充电桩，只占现有充电桩总量的0.025%。

02.为何没有普及？

问题之一，建设成本难题过大。一个典型的换电站的成本高达300-500万元，这还不包括电池的费用。电池的价格也不菲，每块约为6万元。如果一座换电站要配备26-60套电池，那么整站的成本将在450-860万元之间，这还不考虑建设和增容费用。如果我们想要在一个城市建设规模化的V2G网络，需要建设十几甚至数十座换电站，这将需要巨额投资。

另外就是，大众的观念没有普及，他们潜意识里认为汽车就是一个交通工具，而不会把它当成一个分布式储能系统，也许家里即使有电动汽车，不出行的时候也只是放在停车场闲置了，根本不会想到其他的事情。

但无论如何，国家鼓励V2G技术发展的。5月17日，国家发改委、国家能源局联合印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，鼓励开展电动汽车与电网双向互动（V2G）等关键技术研究。

综合而言，V2G技术代表了未来能源互联网的一部分，为清洁、可再生能源的普及和可持续能源未来提供了新的方向。虽然它还面临一些挑战，但随着技术的不断进步和政策的积极支持，我们有理由期待V2G技术将在未来成为电动汽车和电网之间互联互通的关键桥梁，为我们带来更加可持续的未来。来源NE-SALON新能荟G

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