【借鉴】充电桩建设“太原模式”全解读

作为全国新能源汽车示范城市、新能源汽车试点城市，山西太原市委市政府将出租车更换为电动出租车作为推动新能源产业发展的突破口，今年前5个月已更换5000辆出租车，建成2000个充电桩。

太原供电公司认真落实国家电网公司要求，主动服务政府工作大局和经济发展，全力服务充电汽车产业发展，加快推进充电基础设施建设。

1电动出租车更换掀热潮

2015年年底，山西省经信委发布《太原市电动汽车产业基地发展规划(2015~2020年)》。根据规划，太原要建设充换电站20座、充电桩3000个，电动汽车产业基地基本建成。

今年4月26日，山西省政府印发《山西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，其中强调，加快发展新能源汽车产业、支持新能源汽车生产和消费基地建设、加快建设电动车重点项目。

作为全国双试点城市，太原市政府决定将全市到达报废期限的8292辆出租车逐批更换为电动汽车，从而成为国内首个全部运行纯电动出租车的城市。如此大规模、大批量地更换电动汽车，在全国尚属首例。

但由于电动汽车产业处于起步阶段，社会对车辆续航能力、安全运行情况、配套服务水平产生质疑，舆论反响褒贬不一。

不破不立、破而后立。太原市委市政府坚定决心，成立专项工作推进领导组，定期召开协调会，及时解决疑难问题。

然而，电动出租车更换工作远比想象中的更难。充电桩是电动汽车运营的基础保障，如果不能按期、保质保量建成充电桩，电动出租车将无法上路运营，上万名出租车运营户将面临失业，不仅影响出租行业经营效益，还影响社会稳定。

2迎难而上抢建充电桩

今年1月临近春节，人们阖家团圆准备迎接新年到来，太原市首批500辆出租车更换工作全面启动。为保证车辆运营，需要配套建设400个充电桩。

在充电桩建设的关键时刻，如何布局？怎样建设？太原市政府将希望投向太原供电公司。按常规，要完成400个充电桩报装受理、设计施工、验收送电等工作，至少需要60天，但市政府只给了短短15天时间。

太原供电公司将充电桩建设作为服务政府工作大局的政治任务和为企业新兴业务拓展奠定基础的战略性任务，成立以主要负责人为组长的服务充电桩建设工作组，紧急抽调200余名专业骨干力量，集中库存设备材料，打破常规、多管齐下，规划、用电、设计等专业并行，报装、施工、验收等流程并进。供电员工吃住在现场，终于按市政府要求于春节前圆满完成充电桩建设任务，确保了春节期间500辆电动出租车上路运营。

新年过后，太原市政府再次发力，决定加快推进公园、大型停车场、主干街道充电桩建设，年内要建设5000个充电桩。届时，太原配电网负荷将增加20万千瓦，占主城区电网负荷的30%，对电网接带能力提出严峻考验。

面对高强度、高标准的建设任务，太原供电公司充分调动内部资源，开辟绿色通道，统筹项目管理，各专业通力配合，各环节统筹管理，破解了一道道难题。

长风商务区目前建设充电桩800个，用电负荷需求约3万千瓦，按照最优供电方案，应由长风商务区提供电源，但长风商务区供电容量无法满足充电桩运营需求。经过反复设计、分析研究，最终由220千伏长风变电站提供4条10千伏专线满足充电桩需要。太原火车南站、卧虎山公园等8处充电桩运营场所都有类似情况。

为保障充电桩电力供应，太原供电公司深入分析电网负荷特性，将电网运行方式进行全系统、全口径调整，统筹调配电网资源，合理安排电源出力，选出技术可行、经济合理、损耗较小的运行方式。简单地说，就是将太原电网有余度的负荷，挤出供应充电桩运营使用，像这样因充电桩大范围调整电网方式的情况，在全国极为少见。

据了解，目前太原市已有23家企业单位申请业扩报装，供电负荷达到20万千瓦，由于充电桩分布面多，无电源点支撑建设，导致充电桩建设困难重重。

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