唐呼线运煤超亿吨 蒙煤下水数量增加

自2016年唐呼线开通之后，面对运能不足、资源分流、进口煤冲击国内市场等不利因素，加之第一、第二运煤大通道的分流;从诞生之日起，唐呼线就要“虎口夺食”。与大秦线、朔黄线相比，唐呼线起步晚，开拓市场和揽货难度大，遇到的困难最大。为此，一方面，唐呼线开展电气化扩能改造，于2019年3月份进行了为期21天的电气化扩能改造工程，使其运输能力达到1.5亿吨，提前完成了扩能改造任务。另一方面，提高货源吸引能力，呼铁局对管内站台经唐呼线发往曹妃甸西站的高热值发运企业的运价适度下调，还连续出台多项优惠政策，吸引发运企业;增加了内蒙西部优质资源集疏运数量，促使唐呼线货源结构逐渐趋稳，主力发运单位有所赠加。

今年以来，唐呼线运量一路上升，日发运量保持在30万吨左右。尤其在大秦线检修期间，内蒙煤炭流向唐呼线的资源保持增加态势，有力保障了下游用煤需求，加快了蒙煤疏运下水数量。而其配套港口—曹妃甸港区四个煤码头相继投产，能力不断提高;截止目前，曹妃甸四港合计煤炭运输能力已经达到2.5亿吨，为唐呼线提供良好的下水通道。路港合作，共同开拓市场，吸引内蒙各大主力发运户增加发运，加快了蒙煤疏运下水的效率，满足了下游电力、冶金、建材等行业对蒙煤的需求。

唐呼线作为国家铁路增量“六线”之一，其增量诉求最为强烈。近五年，唐呼线煤炭发运量出现大幅提升，但其与2亿吨设计能力相比尚有差距;预计今年，唐呼线完成发运量能达到1.2亿吨，占设计能力的58%。在大秦线、朔黄线及配套港口基本处于满负荷运转的情况下，如果下游煤炭需求继续大幅增加的话，唐呼线和配套港口曹妃甸四港势必成为环渤海地区煤炭吞吐量新的增长点。预计未来3年，唐呼线运量将处于缓慢上升阶段。