宁德时代“阳谋”造车

试点，是中国的政治智慧。比如当初搞深圳特区，成功了，经验可以推广全国。失败了，一个点不会影响到面。如今，宁德时代也学以致用。

这个试点就是滑板底盘。10月30日在日本大阪，宁德时代与VinFast宣布签订全球战略合作谅解备忘录，双方将在现有CTP产品配套的合作基础上，在CIIC(宁德时代一体化智能底盘)滑板底盘等项目上开展合作。

根据协议，宁德时代将帮助VinFast快速打开全球市场。此外，宁德时代还将与VinFast在其它方面寻求合作，共同推动电动化转型。

如果说，跟长安、华为的合资还是安安静静地做个配角，那么，跟VinFast签约等于告诉我们，宁德时代正在“阳谋”滑板底盘，这是要做华为第二啊。

专利“试应手”

实际上，就在10月中旬，宁德时代公布了一项与CTC(Cell to Chassis)技术相关的制备车辆专利，名为“底盘、车辆、制备车辆的设备及制备车辆的方法”，并计划于2025年之前推出。

我们知道，滑板底盘最大的BUG在于，轴距不可调。而该专利的申请资料显示，“本申请对于用户不同的驾驶场景的需求，可更换不同长度的车身到底盘上，满足驾驶需求，提高用户体验。”

从新专利的构图来看，宁德时代的这项专利是可伸缩的底盘，看来对滑板底盘的应用是进行过深入思考的。

这也表明，宁德时代不甘于电池领域一股独大地位，要从原来单一的电池业务拓展至整个底盘，打通Tier0.5的关键阻碍，雄心勃勃想成为一个新的巨头。

之前整车厂刚和宁德时代互怼了一波，曾总会上埋怨电池占整车成本过高，变成给宁德时代打工了。而宁德时代也说自己“很委屈”，也是给上游材料厂商打工，但是，这手下可一点没闲着。就像华为说不造车，不也造出来了?

再来简单介绍下滑板底盘。

滑板底盘是面向自动驾驶时代的“终极产品”，是将整车的动力、制动、转向、“三电”模块等都集成在底盘上，形成一个独立的功能区，通过预留的电气和车体接口，实现上下车体分离解耦，上车体可以根据实际需求更换。

从技术层面看，滑板底盘最大的优势是能够降低成本，缩短研发周期。悠跑科技此前就发布数据称，使用滑板底盘，整车开发周期可缩短50%，研发成本最高可降低60%。

如果宁德时代把这块拿下来，就算不做整车，也是胜似整车厂。

毕竟，做了最核心的部件，就相当于控制了整个上游定价权，整车厂除了换个漂亮点的车壳搞品牌营销卖车外，生死都握于宁德时代之手。

当然，滑板底盘的劣势也十分明显，那就是轴距不可调，对于乘用车来说，没有延展性是很要命的。

还有一点，就是滑板底盘需要的全线控技术，目前发展得还不是很成熟，很多领域在探索。此外，不同品牌、不同车型共用一个底盘，又该如何体现自己的差异化优势?

我在《滑板底盘：啃不动的“蛋糕”》这篇文章里，深入分析了滑板底盘的利弊。比如，PIX MOVING的联合创始人曹雨腾先生就曾对我表示，“其实滑板底盘目前不合适乘用车的生产和供应商体系。”

所以，虽然有长远的打算，宁德时代发布的专利强调可伸缩底盘技术，明显还是试应手，如今跟VinFast签约迈出了最重要的一步，但未来的路还长。

为什么找越南?

作为越南最大的私营企业VinGroup的成员之一，宁德时代的合作伙伴VinFast，也是第一家进军全球市场的越南车企，和第一家生产电动汽车和电动滑板车的越南车企。

“成为CATL的战略合作伙伴具有重要意义。VinFast在汽车开发方面的优势与世界第一电池企业CATL的研发和生产实力相结合，将使VinFast在先进技术的应用上创造突破，大幅提升行驶距离和使未来车型的价格更具竞争力。”VinGroup副总裁兼VinFast CEO黎氏秋水(Le Thi Thu Thuy)如此表示。

从业绩来看，这家企业是刚刚起步。但这家公司并不算是纯越南车企，而是有很强的美国背景。

根据VinFast母公司VinGroup集团2019年5月发布的9人管理董事成员名单中发现，只有3人是越南人，3位越南籍董事也都有美欧工作或资本背景。

履历显示，当时集团CEO黎氏秋水(Le Thi Thu Thuy)之前一直担任美国第四大投资银行集团雷曼兄弟(Lehman Brothers)的总裁。

副总干事吴光顺(Vo Quang Hue)曾在宝马工作24年零8个月，有在墨西哥、印度、埃及工作的履历。负责人力资源工作的阮锡文(Nguyen Thi Van Anh)则有VP银行的工作履历，并担任过该私人银行的越南区域总监。

而另外6位管理董事中有4位具备通用汽车工作背景，并曾担任生产、未来趋势研究、创意、产品等部门担任要职，1位有福特工作经历，并曾担当福特汽车负责采购的副总裁。不过，今年5月，有4位高管离开了VinFast。

VinFast现在的财务状况并不好。其母公司VinGroup集团发布的2021年财报显示，VinFast汽车业务因销量未达预期而出现巨大亏损，其2021年税前亏损额几近10亿美元(约60亿人民币)。这个很类似中国造车新势力的前期遭遇。

所以，谋求IPO也成为VinFast很重要的一个目标。该公司首席财务官大卫·曼斯菲尔德在5月份其位于海防市工厂举行的简报会上就表示，VinFast计划在“2023年的某个时候”在美国进行首次公开募股。“我们将继续努力”，曼斯菲尔德还说，2022年的市场状况并没有为IPO提供“好机会”。

不过，5月份VinFast已为其计划在美国北卡罗来纳州建造的电动汽车工厂获得了约 12 亿美元的奖励，该工厂计划于2024 年开始生产。

据说，VinFast的电动汽车全球订单约有73,000辆。当然，VinFast的故事和细节还有很多，限于篇幅这次不多讲了。

而宁德时代今年在CTP方面的合作，可谓动作频频。包括欧洲电动客车领军企业Solaris公司，泰国Arun Plus有限公司。加上这次的底盘技术签约，也是宁德时代试水全球市场的“日拱一卒”之招。

隆隆战车，步步为营，未来肯定会给整车厂出很大的难题。前有华为、后有宁德时代，好一番混战啊。