40万的百度新车，谁买？

官宣造车22个月后，集度汽车的首款量产车终于来到大家身边。

10月27日，集度汽车ROBO-01探月限定版正式上市，售价39.98万元。

作为互联网巨头百度闯入汽车圈打造的新品牌，集度生来自带话题度。一方面是因为百度在自动驾驶领域有着多年积累，大家都在期待经过百度Apollo赋能后，集度在智能化上能带来一些新惊喜。

另一方面则是源于营销与现实之间的落差，集度首款概念车ROBO-1举办过一场元宇宙发布会，但由于画面特效过于粗劣，这场直播最终被大家嘲讽为“动画片发布会”;集度将自己的产品定位于汽车机器人，但从产品来看，并没有出现革命性的改变。

此外，由于激光雷达的摆放位置，理想汽车创始人李想、集度汽车CEO夏一平以及小鹏汽车CEO何小鹏还曾发生过一场“隔空较量”，引发大量关注。

这些争议与讨论，为集度带来了足够的流量与噱头。不过，一家车企真正重要的还是产品，发布会后，多位预订车主第一反应是，价格超预期但产品没意外惊喜。

ROBO-01概念车上炫酷的设计被砍下一部分，所谓的“汽车机器人”定位还停留在概念水平，大家很难发现ROBO-01探月限定版和市面上常见的智能电动车有多大区别。接近40万的售价，也远超百度创始人李彦宏所说的20万区间。

作为百度造车交出的第一份答卷，ROBO-01探月限定版能打几分?

被砍掉的10%是什么?

在两个多月前， ROBO-01的概念版就已经亮过相了。夏一平对外表示，量产车型将保留ROBO-01概念车90%的设计与功能。因此，在发布会上，大家比较关心的问题之一是被砍掉的10%都是什么。

先来看外观，ROBO-01探月限定版与概念车最大的不同莫过于车门。

量产版车型车门采用的是常见的顺开门开合方式，此前惊艳过大家的蝶翼门和对开门都被取消了。这也不难理解，后两种开门方式其实在概念车中相当常见，但真正落地的没几款，原因有很多，比如成本高、不符合普通消费者日常使用习惯、噱头大过实用性等。

与普通开门方式一起回归的还有B柱和物理后视镜，概念车采用了无B柱设计，让整个乘员舱看起来浑然一体，这种设计固然炫酷，但对于汽车来说，B柱关系到车身侧面的整体强度。

早在发布会前，就有猜测认为10%差距会包括B柱，毕竟没有B柱或将难以通过安全碰撞测试。至于物理后视镜回归的原因则非常简单，目前的法律法规还不允许没有物理后视镜的车辆上路。

曾经引发过讨论的可升降式激光雷达也取消了。概念车是车头引擎盖上左右各放一颗激光雷达，这种摆放方式可以扩大覆盖范围，提升探测能力，不过会影响碰撞安全性。

最终，ROBO-01探月限定版选择了和小鹏P5、哪吒S一样，将激光雷达放在了车头前脸左右两侧。这样摆放也有一个缺点——容易受到碰撞损坏，维修成本高。此前有小鹏P5意外碰撞到保险杠，事故不严重，但修车花了1.9万，其中激光雷达占了9000多元。

这几处是集度ROBO-01探月限定版身上变化最明显的部分，新增设计也有一些，比如车辆内外都融合了“中国探月”相关元素，以彰显限定版的特殊。整体来看，ROBO-01探月限定版的确如夏一平所言，高度还原了概念车的设计。

保留下的90%也很清晰，首先还是车门，虽然没了特殊造型，但取消门把手的设计延续下来，并加入了电吸功能。ROBO-01探月版拥有UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音等6种开门和8种闭门方式。

外观方面，整体轮廓和造型基本不变，前脸的AI像素智能大灯得以保留。这个大灯也曾引发过争议，原高合汽车海外传播高级总监果铁夫质疑该设计涉嫌抄袭高合的ISD光幕系统。高合的灯组和集度ROBO-01一样，支持交互，可根据编程指令组成不同标识。

内饰部分，ROBO-01探月版没有大的改动。和概念车一样，除了U型方向盘和35.6英寸一体化大屏，座舱内基本没有任何其他元素影响观感，换挡杆、左右拨杆、中控物理按键等常规设计均消失不见。

在视觉上，无物理按键足够科幻与炫酷，但超前的设计也有弊端，这将极端考验产品背后的软件能力与可靠性。是否符合消费者的使用习惯，也都还需要验证。

值得一提的是方向盘，目前U型方向盘还不被国内法规所允许，ROBO-01探月限定版最终交付时能否保留该设计还存在不确定性。

属于百度的和属于吉利的

集度的命名有两层含义，公开的品牌含义是“集百度AI能力之大成”，但在私下里，也有人认为它的读音是指吉利和百度，这两者是集度的两大股东或者说是集度的“身体”和“灵魂”。

去年1月，吉利和百度发布公告宣布将基于双方优势组建智能电动汽车公司。天眼查显示，集度汽车共设有5个董事会席位，其中四位均来自百度高层，分别是梁志祥、李震宇、何俊杰和周欢，余下的一个席位属于吉利系的张权。

百度和吉利分别占股55%和45%，股权差距不大，但百度拥有绝对主导权，历次产品信息曝光、对外沟通交流等也是由百度系人物在推动，吉利的存在感被无限弱化。

在集度身上，吉利主要是提供SEA浩瀚平台和承担起车型生产的作用。对于车企来说，平台最大的意义在于标准化、模块化生产，可降低研发成本和时间。正因为有了吉利的平台，集度才能在这么短的时间内发布量产车。

某种意义上，ROBO-01探月版和极氪001应该算作同门师兄弟，不过，仅从车型来看，很难看到这两款车的相通之处。

ROBO-01探月版是一款中大型SUV，长宽高为4853×1990×1611mm，轴距为3000mm。这个尺寸与小鹏G9和阿维塔11比较接近，整体上属于既不出色也不算拉胯。

这两款车一致的地方在于动力，极氪001双电机版和ROBO-01探月版都采用了前双叉臂/后多连杆悬架，并搭载宁德时代100kWh三元锂电池，双电机总功率同为400kW，不过ROBO-01探月版零百加速稍慢一点为3.9秒。虽然集度没有透露更详细的续航数据，但参考极氪001的续航，ROBO-01探月版应该在610-650km之间。

百度负责的智能座舱、辅助驾驶是更容易被外界感知到的部分。

ROBO-01探月限定版搭载了高通第四代骁龙数字座舱平台8295芯片，这是首个量产5nm制程的车规级芯片，AI算力30TOPS。相比行业内主流使用的8155芯片，有近8倍的性能提升。

有了强算力再加上百度在语音算法方面的积累，ROBO-01探月限定版全端侧语音识别速度快至500ms，并且摆脱了对网络信号的依赖，据夏一平所说，即便是在弱网断网场景中也能流畅交互。

自动驾驶能力是ROBO-01探月限定版的重头戏。此前李彦宏也曾说过，集度的关键卖点不是“电车”，而是“智能”。

ROBO-01探月限定版全车配备31个车外传感器，包含2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头。软件层面，集度的点到点领航辅助PPA具备高速域、城市域、泊车域这“三域融通”的高阶智能驾驶能力。

不过，在内卷加剧的造车圈，集度的硬件和软件水平属于头部水平但算不上拔尖。以软件为例，目前可支持高速、城市、泊车三大场景辅助驾驶的车型有阿维塔11、极狐阿尔法S全新HI版、飞凡R7、小鹏P5等。

一位自动驾驶行业相关人士告诉深途：“集度的点到点领航辅助只是一个噱头，大家都处于这阶段，辅助驾驶不能只看广告要看疗效，真正表现如何还是得跑起来才知道。”

集度的野心有多大?

在上市发布会前两个月，集度曾召开了首届汽车机器人生态伙伴大会。在这场大会上，夏一平系统阐述了集度的成立、技术以及目标等内容。

其中，最引人注意的是“2880计划”——集度计划到2028年具备全年交付80万台汽车机器人的能力。

拆解一下这个目标，ROBO-01探月限定版是集度旗下最快交付的车型，时间定在明年下半年。这也就意味着，集度要在5年多的时间里实现年交付80万。

这是一个什么概念?作为对比，2021年，比亚迪新能源乘用车销量不足60万，特斯拉在华销量大约45万;蔚来完成20万辆交付用了4年，小鹏用时超过3年。

集度想要在这么短的时间里具备80万辆交付能力，胃口不小。

事实上，从品牌创立之初，集度就展现出了巨大的野心。去年，集度定下的计划是首款车型推出后，以后每隔一年或一年发布一款新车型。据集度透露，第二款车的外观将在下个月的广州车展发布。

在新车上市前，李彦宏已经把汽车预订量写入了OKR，明确今年集度汽车要实现的目标。在ROBO-01探月限定版上市后的专访中，夏一平多次提到一个KPI——月销一万台。

目前实现这个月销的造车新势力只有哪吒、零跑、蔚来、小鹏、理想以及问界几家。即便是“兄弟车型”极氪001也没能过万。

从探月限定版1000+1000的预订量来看，集度要实现过万月销还很难。不过，与其他造车新势力不同，集度不用担心钱和人。

站在百度和吉利两大巨头肩膀上的集度，是名副其实的富二代。2021年初，百度就宣布未来5年要投资500亿元造电动车。从去年到现在，集度已经完成了大约7亿美元的融资。月前，集度汽车还进行了公司调整，转为红筹架构，给后续资本运作做铺垫。

集度目前的关键在于产品和售价。

李彦宏曾透露，集度的目标市场是家庭用车，产品定价在20万元左右。尽管此次发布的是限量版车型，但接近40万的售价超出了多位预定车主的预期。

“ROBO-01探月限定版的价格和阿维塔11、小鹏G9大同小异，尤其是还取消了对开门设计，整体没什么意外惊喜的地方。”首批预定车主宋微告诉深途，价格比预期的高，但量产车型比预期的差，“会再观望一下别的车，反正交付要等到明年下半年。”

ROBO-01闯入的是一个竞争激烈的市场区间，几乎所有造车新势力都有中大型SUV产品，最近几个月上市的就有小鹏G9、理想L8/L7、阿维塔11、问界M7等。这些产品和ROBO-01探月限定版价格相近、尺寸相仿，配置和服务该有的都有，集度在其中并没有太多特殊的地方。

集度的优势在于L4级自动驾驶技术和海量的路测数据积累，百度Apollo已经拥有超过3600万公里的自动驾驶测试里程，Robotaxi路测车队正跑在全国超30个城市，但受限于法规，L4级自动驾驶技术还不能搭载到普通产品身上。当前，集度想要打动用户还需要拿出更多干货。

总体来说，从智能汽车的角度来看，集度ROBO-01探月限定版的硬件和性能参数符合头部水平，但想要拔尖很难;从汽车机器人角度来看，集度目前并未展现出质变的功能体验，这也是令大家失望的原因之一。

接下来，如何平衡技术和成本，配得上“汽车机器人”的称号并加快量产交付，将是集度所面临的更严苛的挑战。