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补贴取消,电动汽车或面临史上最大危机

来源:
时间:2022-10-19 10:03:04
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补贴取消,电动汽车或面临史上最大危机2022年不知不觉间已步入尾声,又是几家欢喜几家愁的时候。今年发愁的企业可不少,其中新能源汽车行业更是如此,因为2022年结束后,新能源汽车补贴

2022年不知不觉间已步入尾声,又是几家欢喜几家愁的时候。今年发愁的企业可不少,其中新能源汽车行业更是如此,因为2022年结束后,新能源汽车补贴就要取消了。

其实车企和许多关注汽车的人早已得知了消息,倒也不是不能接受,只是有一件事情令他们非常为难,那就是电动汽车的交付问题。电动汽车刚崛起不久,产能仍是大问题,许多车企订单的提车时间甚至已经排到了明年。

然而今年提不到车,明年补贴减少,汽车的价格可要涨价,明明交了定金,东西的价格却要上涨,消费者心中难免有些不爽。面对这种情况,AITO给出了解决方案。AITO官方公告显示,只要是11月20日之前下单的消费者,在12月31日前因AITO原因未能完成上牌,AITO将自己补差价,确保消费者的利益。

图源:AITO

从AITO的公告我们能读出一个信息,电动汽车涨价已是不可避免的情况,就看具体涨价幅度了,为了保障消费者的利益,同时提升自己的口碑,AITO才会选择自己掏钱弥补消费者的损失,此外,AITO还给用户留了一个月的时间下单,可以说相当贴心了。

仔细一想,AITO也有自己的顾虑,明年汽车涨价,势必会对电动汽车的销量造成影响,AITO应当聚拢一波人心。站在行业的角度思考,电动汽车行业真的到了不需要补贴的时候?

电动汽车行业,还需要补贴吗?

乘联会数据显示,2022年9月,国内乘用车销量为192.2万辆,其中新能源汽车销量为61.6万辆,同比增长82.9%,占比接近三分之一。虽然电动汽车总销量依然不如燃油车,但不再是少数人的需求,已经足以支撑起行业。

正因如此,前些年新能源汽车几次补贴退坡,国家对新能源汽车的补贴逐渐减少。现在彻底取消电动汽车补贴,于行业来说,已经到时间了,但对车企们来说,这是非常不好的消息,产品一旦涨价,就可能导致消费者放弃他们的产品,而电动汽车行业,尤其是造车新势力,基本都处于亏损状态,难以自己出钱补贴消费者。

更重要的是,电动汽车成熟的是行业,车企并不成熟。按照乘联会的数据,9月国内新能源汽车销量超过五万的只有两家,即特斯拉月销77613,比亚迪月销191237,月销超过1万的也仅有13家而已。

图源:pixabay

新能源汽车行业头部化过于严重,除了比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱三家,其他车企销量都不算太高。许多老牌车企虽然出现了船大难调头的情况,新能源汽车销量暂时低迷,但基础实力、财力都非常雄厚,等到他们解决自身存在的问题,全力进军电动汽车,仅经营数年的造车新势力大概率无法抵挡。

这段老牌车企业务调整,没有匆忙进军电动汽车行业的时间,是留给造车新势力发展的机会,再加上国家和地方的财政补贴,中国新能源汽车普及速度才会如此迅速。然而明年起新能源汽车补贴取消,造车新势力的发展速度势必会变慢。

更重要的是,补贴取消对于普通消费者的影响太大了,中国新能源汽车补贴额度是按照价格和续航里程分级,也就是说,绝大多数电动汽车消费者,都可能受到补贴取消对的影响,区别仅在于哪些车型受到的影响大。

我们都要承受涨价的影响?

先说一下2022年国内汽车的补贴标准,插电混动(含增程式)汽车补贴为4800元,纯电动汽车续航大于400公里,补贴为1.26万元,续航大于300公里且小于400公里,补贴为9100元,300公里续航以内的电动汽车不再有补贴。需要注意,只有30万元以下的汽车能够享受补贴。

电动汽车的受众与燃油车没有多大差别,都是以低价车型为主,从市场表现就能看得出来,曾经的造车新势力御三家(蔚来、理想、小鹏)全部被哪吒汽车超过。曾经国内销量第一的特斯拉也有些后劲不足,与比亚迪的销量差距越来越大。

图源:pixabay

为了解决销量问题,特斯拉甚至的打算推出廉价车型,不再只做高端产品。电动汽车取消补贴,受到影响最大的就是低端车企,因为特斯拉这种高端车企大多数车型价格在30万元以上,原本就没有补贴。

至于续航方面,随着电池技术的进步,10万元以上的电动汽车,续航已普遍达到400公里,比如哪吒U。哪怕是10万元以内的电动汽车,除了少部分价格极低的“老头乐”产品,续航一般也会超过300公里,比如哪吒V。

补贴取消后,原本12.98万元的哪吒U,将涨价到14万元以上,再加上交付时必须交的保险、上牌费之类的东西,落地价格而恐怕接近15万元。涨幅大约十分之一,消费者受到的影响太大了,反而是增程式电动汽车和插电混动汽车,受到的影响小一些,毕竟原本补贴额度就比较少。

从比亚迪汽车的销量就能看出,国内电动汽车的主流价位就在10万元~15万元,略高于燃油车。补贴被取消,车企要么通过技术手段降低成本,要么就要涨价。

问题难就难在研发技术需要成本,汽车销量越高,平摊后的技术成本就会越低,但茫茫多的造车新势力,基本都处于亏损状态,汽车销量高也不算太高,大多月销不到1万台,难以通过销量平摊技术研发成本。

明年的电动汽车行业,会是什么样子?

不只一家造车新势力车企高管曾言,未来的汽车行业只会有少部分头部企业,绝大多数车企要么被收购,要么就倒闭。

国内取消新能源汽车补贴,无疑加速了行业发展的进度,失去了国家的补贴,30万元以内的电动汽车纷纷涨价,30万元以上的电动汽车价格太高,难以走量,造车新势力将受到严重的打击。

然而对于电动汽车行业,小雷依旧持乐观态度,任何行业从不成熟走向成熟,都会有许多企业中途倒下,既然决定追逐蓝海市场,就要做好被市场淘汰的准备。虽然造车新势力处境会更加艰难,但老牌车企却不一定,比如说吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车等,电动汽车销量均能力压蔚小理,再加上燃油车多年经营,实力比造车新势力强不少。

新能源汽车补贴相当于养殖蛊虫,补贴取消,就是让蛊虫之间开始互相吞噬,决出最强的几条蛊虫。

因此,谁能在初期占据优势,笑到最后可能可能性就会更大。AITO自己掏钱补差价,就是为了博取消费者的好感,从各大平台的评论区来看,AITO的方案已经成功了,某些不打算补贴消费者的车企,在对比之后,开始被消费者吐槽。

有了AITO的带动,相信会有更多车企推出类似的方案,掏钱补贴部分消费者。不过这种补贴不可能长久,估计时间也跟AITO差不多,也就是说,如果打算购买电动汽车,就要尽早下单了,否则到了12月,提车时就要多掏不少钱。

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