氢储乘风直上！又一项目落地成都

氢能作为一种清洁、高效、可持续的新能源，一直备受市场关注。

据报道，近日，中国核动力研究院与双流区新经济和科技局就共同筹建“氢能储能”科技成果转化项目进行了首轮非正式洽谈，双方将于近期正式启动该项目的对接落地日程表。

双流区新经济和科技局已经于10月12日当天启动了该项目的落地对接程序，下一步将和中国核动力研究设计院一起，共同推进该项目的快速落地应用工作。

氢储发展现状

氢储能技术指的是电力与氢气互相转化，在电力有富余时将电能转换为氢气，有需求时再将氢气转化为电能，回馈给电网。氢储是一种长时间、长距离、大容量的储能。

由于光伏、风电这些可再生能源目前还存在着许许多多的问题，光伏受阳光与地区影响，风电受季节与地区影响，导致供电不稳定，存在高峰与低谷，造成了很严重的资源浪费。

在企业方面，早期，入局氢储的企业主要为油气企业，这些企业本就是制氢用氢大户。近两年来，光伏、风电等新能源公司也开始纷纷入局。

其中，光伏领域入局的企业有阳光电源、隆基股份、海泰新能等，风电领域入局的企业包括龙源电力等。此外，还有一堆国企入局氢储，包括粤水电、国家电投、国家电网等。

还有一些上市公司选择与业内相关企业达成合作、合资成立子公司的形式来进入氢储领域。

在国家政策方面，在发布的“十四五”规划中，净氢储能纳入战略性新兴产业。今年三月，发改委与能源局明确提出，到2025年，新型储能由商业化初期步入规模化发展阶段，到2030年，新型储能全面市场化发展。

此外，很多国家都制定了量化政策。美国计划到2030年将氢能价格降至每千克一美元，每年可获得1400亿美元收入；日本提出到2030年将氢能年度供应量增加到300万吨，到2050年增加到2000万吨；欧盟计划在2024年生产100万吨清洁氢能，到2030年扩产到1000万吨。

氢储所受限制

氢储目前所受到的限制主要是制备氢的成本高、氢的储备与运输技术还不成熟、氢储的下游市场并不宽广等。

首先是氢气的制备，按照其制取方式可以分为灰氢、蓝氢、蓝绿氢、绿氢四种。

灰氢是通过化石燃料经过反应得到的氢气，也是目前应用最广的制氢方法，该过程会产生大量的二氧化碳，这显然与国家“双碳”目标是不符合。

蓝氢与蓝绿氢是将化石燃料通过蒸汽甲烷重整得到的氢气，虽然途中也产生了二氧化碳，但使用了碳捕捉等技术，将温室气体捕捉，大大减少碳排放。

绿氢则是最清洁的制氢方法，通过光伏、风电所产生的电能通过电解水来得到氢气，全程无碳排放。但目前绿氢受限于技术与成本，还无法大规模应用。

接下来是氢储成本最高的环节——氢气储备与运输。目前常用的氢气储备的方法主要分为物理储氢与化学储氢两方面。

物理氢储主要是通过高压、降温的方法来储备氢气，是目前最成熟的储氢技术，但存在泄漏爆炸的风险。

化学储氢则是使氢气通过化学反应生成稳定混合物的方式实现储氢，待要使用时，通过加热或其他方法使化合物分解，重新获得氢气，目前并无成熟的技术。

我国目前常用的氢能运输技术主要分为三种，分别为20Mpa高压气氢拖车、液氢槽车、管道气氢。

其中，气氢所需的工艺与设备相对简单，目前应用最广泛，但储能密度低，成本较高。液氢的储能密度比20Mpa高压气氢拖车提升接近9倍，但液氢对设备的绝热、密封性要求也高得多。

最后就是氢储的下游市场，目前主要用于氢燃料电池。除发电外，现阶段我国的市场主要是氢燃料电池车，以客车与重卡等商业车型为主，但存在一个严肃的问题，氢燃料电池车成本高，相关机构预测，得到2030年前才能与同类型电动车经济型相当。

总结

总的来看，目前我国氢储的技术在各方面仍需不断完善，但长期来看，具有非常广阔的发展前景。在特性上，氢储刚好可以和电化学储能形成互补，实现长时间、长距离的能源调度。同时其完全无污染的特性，确定了其发展的必然性，随着国家及地区政策不断深入，未来氢储市场将迎来一波大爆发。