海上风电施工安全敲响警钟——“福景001”轮突发事故追踪

广东省海上搜救中心7月3日通报，7月2日凌晨3时50分，阳江市海上救援中心在广东海事监管指挥系统值守中发现，海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时，锚链断裂、走锚遇险。

7月2日12时许，“福景001”轮上3人被香港特区政府飞行队救助直升机救起，其余27人落水失联。目前，“福景001”轮已断成两截后沉没。

截至7月4日15时30分，搜救力量找到12具遇难者遗体，另外救起一名幸存者，尚有14名船员失联。

“福景001”轮沉没现场‎

事故原因

对于事故发生的原因，上海华景智云相关负责人表示：“‘福景001’当时所处的)避风锚地离台风较近，天气十分恶劣，风力也很强，浪高一度达到10米左右，给锚链的拉力太大，导致锚链断裂，然后船就不受控制了。”相关负责人证实，事故发生时，所有船员都是穿了救生衣后弃船离开。

至于为何没有回港避风，据当时同在阳江附近海域锚地避风的其他船只的船员称，像“福景001”轮这样的工程船，重心较高，动力不强，遇到台风必须到锚地避风，可能是因为没有及时申请到内锚地，只能在水道外的临时锚地避风。

海上搜救最新进展

事故发生后，相关部门迅速启动海上搜救应急响应，成立广东省海上搜救中心“福景001”轮应急处置指挥部，组织开展救援行动。同时将情况通报香港海上救援协调中心，协调派出香港特区政府飞行队前往救援;协调南海预报中心对漂移船舶作漂流预测，并播发航行警告。指导遇险船上人员穿好救生衣，做好自救措施。

从广东省海上搜救中心获悉，“福景001”轮走锚遇险后，截至7月4日11时30分，该中心累计协调派出搜救船艇182艘次，飞机共20架次，人员3072人次，有序开展针对岸滩、近岸和近海范围的目标搜索。

搜救现场风力西南风5级，阵风6至7级，有阵雨。广东省海上搜救中心正加强与海南、香港搜救部门沟通协调，按照搜救方案继续开展救援工作，扩大搜围，继续尽最大努力搜救其他失联人员。

已发现疑似落水遇难者

广东省海上搜救中心发布显示，经过连日来不间断搜救，截至7月4日15时30分，救援力量在距离沉船点西南方向50海里附近区域，发现并打捞起12具疑似落水遇难者遗体，相关部门正加紧身份确认工作。

再次救起一名失联人员

7月4日5时14分，海上搜救力量救起一人。经海军广州基地证实，获救人员生命体征稳定，属“福景001”轮甲板工，已安排接送到岸。

广东省海上搜救中心相关负责人表示，生还者被发现时穿救生衣，被救起时已在海上漂浮超40小时没有补给。

涉事施工船相关信息

沉没的“福景001”轮原名“华景001”，原船籍为巴拿马籍，于2021年10月完成船体改造工作，可以满足容量8兆瓦以上的风力发电机安装需求，总价值约4亿人民币。该海上风电安装平台，长204米、宽42米，是一艘2000吨级全回转起重船。

该船所属公司为上海华景智云海洋科技有限公司，事发前，“福景001”正在参与粤电阳江青洲一、青洲二海上风电场项目海上主体工程施工，工程地点位于广东省阳江市。

青洲项目由粤电阳江海上风电公司下属的青洲海上风电公司投资建设，总装机容量达100万千瓦，项目动态总投资为171.07亿元，是广东能源集团在阳江市布局的重大清洁能源项目。

其中青洲一项目容量40万千瓦，场址水深范围35～38米，中心离岸距离约50公里，计划投产时间是2023年底;青洲二项目容量60万千瓦，场址水深范围37～43米，中心离岸距离约55公里，计划投产时间是2024年底。

粤电青洲项目共布置92台抗台风型MySE11-230海上风力发电机组(青洲一37台，青洲二55台)，“福景001号”平台将承担其中不少于40套导管架与基础钢管桩的沉降工作。

上海华景智云在官网透露，青洲项目场址离岸较远、区域水深波长、海况条件复杂、受海洋气象影响较大，给该次10号风机机位导管架基础钢管桩沉桩施工带来极大挑战。

目前整个项目建设已进入攻坚阶段，在深水区进行导管架与钢管桩的沉降海流和波浪的水平推力更大，海况更加复杂，这些都给“福景001号”海上施工带来更大的挑战。

海上风电事故防范最新政策

针对风电施工事故频发，近日，国家能源局印发《防止电力建设工程施工安全事故三十项重点要求》通知，通知要求：各电力企业要加强领导，认真组织，将《施工反措》作为安全生产管理、施工现场安全管控的主要内容，切实保证有关要求在电力建设施工中落实到位，有效防范事故的发生。

针对防止海上风电施工事故，《要求》明确：

一、防止风电机组设备场内运输事故

海上风电机组设备运输前应安排技术人员现场踏勘航线、了解现场作业环境，参与运输方案的制定。运输方案必须经专家评审通过后方可实施。

船舶必须经安全检查验收合格后方可入场，并向监理单位等相关方报验，取得总承包单位和监理单位等相关方签字确认的入场许可手续。船机锚泊系统应满足现场施工安全需要。

船舶起锚和抛锚作业时必须做好海缆保护措施。作业前，应通过安全技术交底的形式，书面将海缆路由坐标告知各施工船舶，并要求施工船舶在进行抛锚作业的时候，抛锚位置应远离海缆。

二、防止海上起重吊装事故

海上吊装专项施工方案未严格按要求编审批，未进行安全技术交底的，禁止作业。

海上风电施工人员作业时必须按有关规定采取穿戴救生衣等防护措施。

海上风力发电机组打桩、吊装作业时，应着重防范溜桩、穿刺等导致船舶、海上设施或平台失稳的情况。作业前应对施工场区地勘资料进行分析，并做好扫海和平台站位选择。

严格按照操作手册做好桩腿插桩、保压等技术操作，施工过程派专人观察桩腿压力变化，同时还应制定专项应急预案。

起重船的纵倾应满足起重机的安全作业要求，横倾任何情况均不应超过5°。前、后锚机的锚缆(链)受力均匀。调载系统及备用调载泵的状态和能力正常。

海上风力发电机组吊装应注意叶轮组对工装(俗称“象腿”工装)的检查和验收，确保“象腿”焊接质量;叶轮吊装时要做好“溜尾”过程的配合，起吊前应关注气象信息(台风、大风、洋流浓雾、暴雨等)等影响，起吊时注意风速变化和现场缆风绳的设置。

设备吊装工作完成后，必须按照厂家说明书及时将叶片桨距角调节至抗涡激模式，叶片处于顺桨状态，叶轮转子处于机械锁定状态，直至空运转测试开始。

结语

“双碳”战略目标为海上风电产业发展创造了良好的环境。“十四五”期间，国家将积极支持海上风电集中连片规模化开发，统筹优化近海海上风电布局，协商有关部门系统谋划深远海海上风电规划、政策。海上风电未来发展前景较为乐观。

然而，“安全无小事。”此次“福景001”轮突发事故，无论其缘由何在，海上风电建设都必须回归最根本的安全，才是持续发展的基石。希望各相关部门能够进一步加强管理，提高抵御各类事故和风险能力，尽量避免类似“福景001”事故的再次发生。

中国能源网 李颖整理