镍、钴、锂价格齐飞，车企受制于电池，新能源汽车陷入“涨潮”！

“自2022年4月1日起，理想汽车将对理想ONE的售价进行调整，全国统一零售价将由目前的338，000元上调至349，800元。”

3月23日，理想汽车宣布，加入了新能源汽车本轮涨价潮。而在今年3月上旬，据央视财经报道，3月份以来，已有近20家新能源汽车宣布涨价，涉及近40款车型。

其中，特斯拉8天内涨价3次，Model Y高性版售价更是提高了2万元，涨至41.79万元。而从多家车企给出的解释来看，涨价是因为原材料价格大幅度上涨。

此外，有媒体报道称，上涨的价格、漫长的产品交付期之下，让很多车主有意出售此前未涨价的订单。黄牛们也闻风而动，通过倒卖订单从中赚取高额差价。

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新能源汽车扎堆涨价 动辄上万元

随着95号汽油迈入“9元时代”，引发了很多人“加油焦虑”。他们之中，有的将视线转向新能源汽车。可油价上涨同时，新能源汽车也迎来涨价潮。

3月10日，特斯拉宣布，Model 3高效性能版和Model Y长续航、高效性能版涨价1万元。

时隔五日，特斯拉上调Model 3后轮驱动版、高效性能版和Model Y长续航、高效性能版售价，涨幅为1.4万元至2万元不等。3月17日，Model Y后轮驱动价格上涨1.506万元。

3月15日，比亚迪汽车发公告称，对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000—6000元不等。

3月17日，哪吒汽车发布车型价格调价说明，对在售车型价格上调3000—5000元。

3月18日，零跑汽车官宣，C11全系产品补贴后价格涨价2万元—3万元。同一天，小鹏汽车表示，对在售车型的补贴前售价上调1.01万元至2万元。

在新能源汽车“涨”声一片下，蔚来汽车于3月21日对媒体称，“价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期内我们没有涨价打算。”

不过，蔚来也宣布，从3月31日起，全系车型将不再提供的5400元补贴。而除了理想汽车、特斯拉等前述车企外，威马汽车、吉利旗下几何汽车、长城旗下欧拉汽车等均宣布涨价。

此外，岚图汽车虽尚未对旗下产品提价，但其发布预告，将于3月31日公布价格调整方案。

值得一提的是，去年底至今年年初，新能源汽车领域已出现一波涨价潮。相比3月新能源车企集中涨价，此前这波涨潮中，车企主要通过更新官网价格的相对低调的方式进行。

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镍、钴、锂价格齐飞 磷酸铁锂电池受到青睐

对于近期涨价潮，新能源车企对此很是无奈，给出的原因颇为统一，是因为“上游原材料价格大幅度上涨”。

在理想汽车宣布涨价前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想给消费者打了一剂“预防针”。

3月19日，李想在社交平台上表示，目前看来，和电池厂商已经合同确定了二季度的电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。

且据媒体报道，一家新能源车企相关负责人表示，自去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次，成本合计上涨2万元。对此，宁德时代回应称，受上游原材料涨价影响，公司已调整部分电池产品价格。

需特别指出的是，据中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2021年，宁德时代动力电池装车量80.51GWh，市场占比52.1%。

而宁德时代的客户包含了特斯拉、小鹏汽车、吉利、理想汽车等。且据乘联会发布的3月第三周周度分析，部分电池企业今年改变了价格谈判规则，价格每季度谈定，并有价格开口，因此在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。

据了解，相比磷酸铁锂电池，三元锂电池能量密度较高。加之2017年补贴政策引入能量密度要求后，三元锂电池成为很多车企的首选。

三元锂电池正极材料包含镍、钴、锂。其中，镍、钴为两种稀缺元素。据生意社数据，从1月3日至3月23日，镍的上海地区市场报价15.4万元/吨涨至21.3万元/吨。对应，钴在华东地区的报价从49.2万元/吨提高到56.6万元/吨。

此外，3月24日，电池级碳酸锂华东地区均价为50.1万元/吨，较今年1月1日报价上调了77.66%。

于磷酸铁锂而言，3月24日报价为15.5万元/吨，而在去年底每吨报价尚不足10万元。不过，即便价格也在上涨，磷酸铁锂电池相比三元锂电池性价比更高，安全性更好。

值得注意的是，磷酸铁锂电池此前并不被新能源车企看好。可自2020年起，风向发生转变。

2020年，国内市场销量前10的新能源车型中，有6个车型推出磷酸铁锂版本新车。除了相对高端的电动车型外，国内畅销的A00级车型均搭载磷酸铁锂电池。

去年2月，马斯克表示，特斯拉将把一些电动汽车的三元锂电池换成磷酸铁锂电池，并确认了与宁德时代的供应协议。

同年10月，特斯拉在三季度投资者交流会上表示，对标准续航版Model 3和Model Y，全球范围内都将改用磷酸铁锂电池。

而继特斯拉之后，戴姆勒集团CEO康林松(Ola Kallenius)表示，其豪华汽车部门梅赛德斯-奔驰将转向使用更便宜但功率较低的磷酸铁锂电池，以遏制其入门级车型中某些金属价格的飙升。

且数据显示，2021年全年，磷酸铁锂电池的装机量累计达到79.8GWh，占总装机量51.7%，成功逆袭三元锂电池。

今年1—2月，磷酸铁锂电池以16.7GWh的装机量，超过三元锂电池的13.1GWh的装机量。

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进军电池领域 车企欲扭转被动局面

对于新能源车企，上游原材料的价格上涨，无疑进一步压缩了其本不多的利润空间。

今年2月，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东通过欧拉 ORA App发文表示，停止接收黑猫、白猫两款车的订单。

董玉东表示，虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款小车仍是给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单车亏损超万元。

此外，零跑汽车于日前向港交所递交上市申请。而据招股书显示，2019年至2021年，其毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%。

而“蔚小理”中，蔚来汽车、理想汽车2021年的毛利率20.1%、21.3%。也就是说，无论是补贴退坡，还是芯片短缺、原材料价格上涨，新能源车企都需要采取涨价等方式调整收入结构。

当然，很多新能源车企在逐渐扭转在产业链中被动地位。

据媒体报道，特斯拉CEO马斯克于近日宣布，特斯拉看到了锰基阴极在电池化学方面的潜力，行业需要更多地关注电池供应链，甚至包括矿物。特斯拉一直在探索在电池中使用更多的锰。

另外，今年2月24日，A股锂电池上市公司欣旺达发布子公司欣旺达电动汽车电池有限公司(下称“欣旺达电动汽车电池”)增资公告，注册资本由50.9亿元增至63.3亿元，参与增资的企业有19家，包括理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车及上汽集团、广汽集团等关联企业。

且3月11日，欣旺达电动汽车电池与珠海市人民政府签署项目投资协议。根据协议，欣旺达电动汽车电池将在珠海投资建设欣旺达新能源生产基地项目。该项目占地约800亩，总投资120亿元，完成建设后达到年产动力电池和储能电池30GWh的产能。

而对于新能源车企牵起这轮涨价潮，《经济日报》文章指出，产业链上下游从来都是共生关系，而不是竞争关系。一旦下游不景气，上游也会受到拖累，原材料的高价格不过就是“非理性繁荣”，难以持续。梳理此次原材料涨价原因，不排除有市场囤货炒作、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为，但从目前市场情况来看，其根本还在于供求关系紧张。相信在当前超高利润率的刺激和下游企业稳定原料供应的诉求下，有能力的上游企业都会加快扩建和释放产能，这也是市场规律使然。