入局换电，宁德时代或成新规则制定者

［ 宁王下注，谁跟？］

1月18日，宁德时代全资子公司时代电服推出换电品牌EVOGO。此举，意味着作为全球动力电池龙头的宁德时代，正式进军“车电分离”的换电市场。

受消息影响，1月19日，换电概念股早盘走强，其中勘设股份触及涨停，许继电气、山东威达、协鑫能科、国电南瑞、罗曼股份跟涨。截至19日收盘，山东威达涨幅最高达4．85％。

从2020年4月新能源补贴对30万元以上换电车型的倾斜，到2021年4月《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》的出台，再到10月底首批11个换电模式试点城市确定，11月换电行业首个推荐国标《电动汽车换电安全要求》上线……

过去的两年内，各种鼓励换电模式的政策密集出台，作为补能产业“庶出子”的换电模式，乘着政策的春风越发频繁地在行业内刷存在感。然而，相比起政策上的大热，终端市场却明显遇冷，截至2021年5月中旬，国家平台中接入的电池快换车辆数仅为15．59万辆，相比2019年只增长了约30％。

市场规模有限，换电车型销量增速也未见明显突破，作为动力电池龙头的宁德时代，却选择在此时入局，背后似乎背负着不一样的意义。

宁德时代的新玩法

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EVOGO品牌，是一套由换电块、快换站、APP三大产品共同组成的组合换电整体解决方案和服务。

区别于蔚来、奥动新能源、杭州伯坦等已经批量投入市场的换电运营商，EVOGO最大的产品亮点在于“巧克力换电块”的引入。

作为专门为共享换电而开发量产的电池，EVOGO的巧克力换电块采用宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh／kg，体积能量密度超过325Wh／L，单块电池可以提供200公里左右的续航。

最关键的是，有别于传统换电模式，“巧克力换电块”可适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。同时，EVOGO的快换站也可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由。

也就是说，未来使用巧克力换电块的车无论车型大小，进的都是同样的换电站，使用的也都是统一规格的电池，只是车型越大，所需要的电池数量就越多而已。

基于这种创新的换电逻辑，时代电服十分硬气地宣称，巧克力换电块可以适配全球80％已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。

此外，EVOGO还为消费者提供了“按需租电”的新型租赁模式。

消费者可以根据自身的使用场景与习惯，自由选择一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。例如日常市内通勤，只需租用一个电块。如果需要要长途出行，则可以选择两个或三个电块，真正做到可增可减，实现用电自由，同时极大程度减少消费者购买长续航电车所付出的沉没成本。

此外，“巧克力换电块”采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

看到这里，部分吃瓜群众可能会问这很厉害吗？不还是只有几百公里续航？

其实，作为一套面向全部车企的新方案，EVOGO品牌的开创性意义并不在于续航的提升，而更在于其突破了一个阻碍换电产业快速扩张的致命难题。