中国企业提前布局应对《欧盟电池新法》

导读：据了解，将于 2022 年 1 月 1 日实施的《欧盟电池新法》中要求：到 2030 年，电池生产中钴 、 镍 、 锂 的再生材料使用量占比不得低于 12% 、 4% 、 4% ;到 2035 年， 钴 、 镍 、 锂 的再生据了解，将于2022年1月1日实施的《欧盟电池新法》中要求：到2030年，电池生产中钴、镍、锂的再生材料使用量占比不得低于12%、4%、4%;到2035年，钴、镍、锂的再生材料使用量占比不得低于20%、12%、10%。

《新法》中的这些要求，将对全球新能源汽车产业发起新的挑战。

今年前11个月，我国新能源汽车产量已达302.3万辆，同比均增长1.7倍，渗透率达12.7%，累计保有量超过700万辆以上，配套装机量超428GWh。到2025年预计销量将达到3500万辆，锂、钴、镍、锰需求分别达到3.85万吨、4.2万吨、12.6万吨和4.2万吨。

而在欧美国家，特别是挪威电动车渗透率已接近100%。据权威资料预测，2025年全球汽车销量将达9390万辆，按照24.8%市场渗透率，新能源汽车需求将达2325万辆，全年电池需求将达1725GWh。

2025/2030年全球新能源汽车锂、钴、镍、锰需求量预测(万吨)

据相关统计数据显示：预计在2035年后，可供开采的锂、钴、镍资源分别只能支撑当年需求量35年、14年和36年。并且随着全球电动化战略目标的实施，或将面临无矿可开采的局面。

全球资源可开采年数(年)

面对如此严峻的新能源资源形势，中国企业已经提前布局应对。

2020年中国为推动新能源汽车产业高质量发展，工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》规定了再生锂、镍、钴的回收率不得低于85%、98.5%、98.5%。

2020年国务院《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年》，到2025年，新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右，并提出了推动动力电池全价值链发展，鼓励企业提高锂、镍、钴等关键资源的保障能力。

2021年财政部、国家税总局、国家发展改革委、生态环境部等四部委发布了《资源综合利用企业所得税优惠目录(2021版)》，提出了利用废旧电池再生为产品可获得一定的税收优惠政策。

国家推出这一系列的关于新能源的产业政策，对新能源产业的可持续发展有着深远的影响，为后续的电池循环利用提供了有力的政策保障。

成立于2001年的格林美股份有限公司早就预见到新能源产业将面临的窘态，董事长许开华教授于2015年首次提出“打造新能源全生命周期价值链”战略构想，并开始布局新能源资源循环利用产业链，全面推进构建“动力电池回收—镍钴锂电池原料再造—电池材料再造—动力电池再造”的绿色供应价值链与镍钴产品全球绿色供应链。

格林美新能源全生命周期价值链

在这一战略构想指导下，格林美公司积极构建“2+N+2”废旧电池回收利用体系，其中“2”分别指格林美武汉园区、无锡园区两大电池回收处置中心，以及荆门园区、泰兴园区两大资源化利用中心，而“N”指的是格林美天津、深圳等其他回收处置基地+其他社会回收网络。

目前格林美公司构建的体系中已有3家工信部新能源废旧动力蓄电池综合利用规范公告企业，并被工信部官方推荐作为“十三五”废旧动力电池综合利用典型案例。

截至今天，格林美公司设计总拆解处理能力达45万套/年，回收处理的废旧电池(除铅酸电池外)占中国报废总量的10%以上，循环再生的镍资源占中国原镍开采量的8%以上，循环再生的钴资源是中国原钴开采量的2.2倍。

据统计，2010—2020年，格林美共循环再生钴资源3.6万吨，相当于1336万吨原钴矿产量，超细钴粉占据全球市场的50%;循环再生镍资源3.0万吨、1500吨碳酸锂，相当于200万吨原生镍矿以及1.5万吨锂矿的产量。

格林美新能源全生命周期价值链建设全球布局图

2021年，格林美率先完成韩国浦项动力电池回收基地的建设，年处理能力2万吨，同时积极在欧洲、东南亚布局动力电池回收工厂，构建面向全球的动力电池回收产业体系。同时，公司与丰田汽车、CATL、三星、ECOPRO、比亚迪、亿纬锂能、孚能科技、瑞浦能源等430家上下游开展电池材料定向循环、废旧动力电池回收，利用合作关系推动新能源汽车产业实现“从绿色到绿色”。

格林美韩国浦项动力电池回收处理基地

预计到 2025 年，公司动力电池回收总量将超过 25 万吨，实现钴、镍、锂等稀缺资源回收达到3—5万吨，综合利用产值约100亿。

2018年，格林美股份有限公司获得了“全球循环经济跨国公司奖”亚军称号，是中国唯一获此殊荣的循环经济企业。

2020年，格林美“城市废旧电池回收利用创新模式”项目成功斩获2020年度“保尔森可持续发展奖——绿色创新类别”大奖，标志着格林美的动力电池回收技术已被世界认同。

通过对废旧动力电池的循环利用，可有效解决资源枯竭的问题。近期，欧盟针对新冠疫情影响也将推出“绿色经济复苏计划” 草案，鼓励欧洲车企销售清洁能源汽车，建立全新的清洁能源汽车采购机制。

根据全球新能源汽车销售预测分析，2025年全球累计退役动力电池将达281万吨(约327GWh)，而通过回收全球动力电池可再生的锂、钴、镍、锰资源量分别约占当年需求量的28%、28%、23%、42%;2030年全球累计退役动力电池将达2029万吨(约2123GWh)，通过回收全球动力电池可再生的锂、钴、镍、锰资源量分别约占当年需求量的107%、107%、89%、161%。

全球动力电池回收锂、钴、镍、锰资源量占比需求量预测图

随着新能源汽车渗透率的进一步提高，从电池中回收的金属资源量将有效保障新能源汽车金属需求量。通过对废旧电池回收利用，不仅提升原材料自给率，降低对上游依赖性，构建各环节闭环运行模式，实现资源循环利用，有效缓解镍、钴、锂等有价金属资源紧缺问题，也是积极应对《欧盟电池新法》要求的重要途径。