埃隆·马斯克对氢持强烈看法，但并非人人赞同

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 曾就氢和氢燃料电池发表过强烈意见。

几年前，在世界汽车业新闻大会上与记者讨论时提出氢话题时，他用“非常愚蠢”一词描述氢燃料电池。

技术

首先，是什么使马斯克对该技术持如此怀疑的态度?

美国环境保护署认为氢燃料电池汽车(也称为燃料电池电动汽车) “与电动汽车相似……因为它们使用电动机而非内燃机来为车轮提供动力。”

关键区别在于电动汽车的电池需要通过插口来充电。根据美国环保署的说法，两者另一区别在于燃料电池汽车利用氢气“在车上发电”。简而言之，对于燃料电池利用罐中的氢气与氧气混合，产生电。

美国能源部替代燃料数据中心表示，燃料电池电动汽车“仅排放水蒸气和热空气”。

一系列的观点

并非只有马斯克对汽车使用氢气持怀疑态度。

今年 2 月，德国汽车巨头大众汽车集团的首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 就这个问题发表了看法。

他在推特上写道：“现在是政界人士接受科学的时候了，钢铁、化工、航空需要绿氢……而且不应该只在汽车行业中考虑氢问题。成本昂贵、效率低下、发展缓慢且难以输送。”

迄今为止，丰田和现代等公司已经生产了氢燃料电池汽车，并且易河(Riversimple) 等较小的制造商也在开发氢动力汽车。

今年 6 月，宝马集团表示氢燃料电池传动系统已进入测试阶段，该公司将氢燃料电池技术视为“在补充内燃机、插电式混合动力系统和电池等方面具有长期潜力”。

多功能性

道姆对燃料电池有这样一种想法，即燃料电池最终可以应用于长途运输、货物运输以及一些客运列车等方面的重型运输方式中。

他并不是唯一持有这种观点的人。例如，欧洲运输巨头阿尔斯通开发了 Coradia iLint，并将其视为“世界上第一辆由氢燃料电池驱动的客运列车”。

航空方面，10 月，宣布在伦敦和鹿特丹之间运营商业氢电航班的计划，该项目负责人希望运营计划能在2024年得到落实。

在建筑领域，该行业的主要参与者(英国工程机械制造商)JCB 去年表示，其已经开发出一种“由氢燃料电池供电”的挖掘机。

挑战

虽然人们期待在各种应用中使用氢燃料电池技术，但是很难实现广泛推广。

2020 年 2 月，总部位于布鲁塞尔的运输与环境组织明确指出氢在运输领域将面临多方竞争。

T&E 指出，利用可再生能源生产的绿氢不仅要“与使用化石燃料生产的灰氢和蓝氢竞争”， “还要与汽油、柴油、船用燃料油、煤油，以及电力进行竞争，”

在汽车方面，电动汽车处于强势地位，特斯拉等公司处于领先地位，但成功之路从来都不是平坦的。