电动汽车召回事件引“热议” 软包电池遭遇“成长的烦恼”

电动汽车召回事件再次将动力电池供应商推上风口浪尖。

日前，国家市场监督管理总局连发四份公告，召回近150万辆汽车，涉及长城、五菱、奇瑞等品牌。其中奇瑞和长城召回的均为电动车车型，且安全隐患涉及动力电池。虽然宁德时代火速撇清关系，依旧没有逃脱股价下跌的厄运。之后，两家动力电池供应商浮出水面，也将软包电池的安全问题和现阶段市场状况拉进大众视野。

召回车辆电池均为软包电池

7月16日，奇瑞艾瑞泽5e与长城汽车欧拉IQ电动汽车相继发布召回公告，涉及召回1.7万余辆缺陷车辆。据悉，长城汽车欧拉IQ的电池供应商为孚能科技，奇瑞艾瑞泽5e的电池供应商为捷威动力。吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪告诉记者，“这两家动力电池供应商主要的产品为软包电池，说明软包电池的问题挺大。”

公开资料显示，捷威动力现有软包动力电池产能已超过3GWh，客户包括长安、奇瑞、东风等国内新能源乘用车企业。作为动力电池装机TOP10中为数不多做三元软包电池的厂商，孚能科技作为“软包电池第一股”，已于去年登陆科创板。

新能源汽车独立研究者曹广平在接受《中国汽车报》记者采访时表示，软包电池的优点是能量密度较高、形状可以定制、能更加灵活地适合不同电池包包络的开发;缺点则在于电芯内部容易形成局部热点，在频繁大电流快充的情况下，各电芯的一致性稍差，此外还包括工艺稍复杂，封口工艺难，成品率稍低等劣势。

记者了解到，软包电池采用铝塑膜作为封装外壳，而圆柱和方形电池外壳主要采用金属材料。顾国洪告诉记者，软包电池的问题，是由软包电池本身的结构所决定。除了软包鼓包问题难解决外，动力电池pack后一旦有单一电芯热失控，很难控制不蔓延到其他电芯。

据悉，此次奇瑞召回部分奇瑞艾瑞泽5e电动汽车原因是，这部分车辆动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。孚能科技则发布公告称，公司仅供应召回车辆所搭载的模组，召回的原因主要系召回车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异，长期连续频繁快充后导致电池性能下降，极端情况下可能引发动力电池热失控，存在一定的安全隐患，BMS非公司产品及供应。

软包电池市场份额有待提升安全和成本成为主要疑虑所在

中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据显示，2020年中国新能源汽车市场动力电池装机量约为64GWh，其中方形、圆柱和软包电池装机量分别为50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh，对应市场份额分别为79.5%、14.4%和6.1%。由此来看，国内动力电池装机主要以方形电池为主，软包电池市场份额还不足10%。

不过，对于软包电池来讲，车企对其的青睐出现了内冷外热的情况。根据华安证券的研究报告，2020年欧洲热销Top20中有15款均选用软包技术线路，其全球的认可度和使用率还将继续提升。曹广平表示，软包电池的普遍性缺点与具体电池企业的工艺及质量控制水平是两个层面的问题。电池安全性是一个系统工程，包装形式仅仅是一个方面，电极以及电解层的材料体系和特点对电池本质安全有更大的决定作用。

记者了解到，孚能科技今年上半年累计装机量为0.78GWh，国内装机占比1.5%，位于第8。作为软包电池的龙头企业，孚能科技早在今年3月份就因北汽新能源召回事件而陷入漩涡。此次再次卷入进来，外界对此议论颇多。截至7月19日收盘，孚能科技在卷入长城汽车“召回”风波后，股价大跌4.54%至34.1元，总市值为365.1亿元。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受《中国汽车报》记者采访时表示，2018年以来，在国内动力电池领域，软包电池份额的确呈现下行趋势，一是安全方面的担忧，二是铝塑膜国产化程度低带来的成本压力。

据悉，由于软包路线和国内主流路线有所差异，部分原材料、生产设备的采购渠道仍较为单一，主要包括铝塑膜、锂电池生产设备、少量辅材等。而国内企业生产的铝塑膜仅占总需求量的7%，绝大部分依赖进口。

产能扩张 车企逐渐放量企业首要任务是提升电池安全性能

“宁德时代、孚能科技、捷威动力、多氟多、亿纬锂能、蜂巢能源、远景AESC、万向一二三等多家电池企业都在加大软包电池的布局，大众、戴姆勒、现代、沃尔沃等海外车企软包电池车型销量也较高，长期来看，软包电池份额扩大是趋势。”于清教说。

目前孚能科技拥有产能13GWh，包括赣州工厂的5GWh产能和镇江一期的8GWh产能，镇江二期8GWh将在2021年底释放量产，三期8GWh预计2022年建设完成，2025年远期规划达120GWh。亿纬锂能董事长刘金成曾公开表示，2020年亿纬锂能软包电池交付了3GWh左右，今年10GWh软包产能将实现满产满销。

据悉，刚刚上市的岚图Free搭载的软包电池，供应商为孚能科技。亿纬锂能的软包电池除了在国内主要供给小鹏汽车之外，也正在进军海外市场。目前，全球软包动力电池企业 LGC、SKI、AESC等已为大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企配置了多款主流车型，其中，日产Leaf车型使用软包动力电池，该车型自2010年12月上市至今，总销量已经突破50万辆。

有行业人士预测，随着大众、戴姆勒等国际车企加速在国内的电动化进程，加上国内主流车企纷纷推出配套软包电池的中高端车型，软包电池厂商加速扩产，今年国内软包电池市场份额有望提升，迎来拐点。

对此，于清教表示，这些以软包电池为主要产品的动力电池企业，首要的任务是提升电池安全性能，其次是跟材料企业联合推动铝塑膜加速国产化进程，再次是在降成本方面多下功夫，最后则是开拓优质客户。