特别关注 | 新能源汽车迈向“中高级发展阶段”

11月26日，中国电动汽车百人会论坛(2021)媒体沟通会在京召开。中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段，未来将转向以更多精力关注相关行业和高技术的协同，充分挖掘未来汽车造福社会的潜能。

当前，我国汽车市场销量增长由负转正，新能源汽车逆势回暖，成为稳定汽车消费、加快产业结构调整的重要力量。但与此同时，面对来自“十四五”开局之年的新挑战，我国新能源汽车产业将面临更加复杂的成长环境。业内认为，未来两年，将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的阶段。

汽车革命迈向融合发展

“今年前期疫情冲击较大，对新能源汽车预期产生了一些影响，但现在来看，市场比我们想象的要好很多，”中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，随着市场的回暖，与去年相比，预计今年新能源汽车产销量不会有大幅变动。与此同时，今年新能源汽车产品结构发生了较大变化，新产品层出不穷，成为市场的一大亮点。

目前，全球汽车市场正处于深度调整期，新能源汽车呈现出逆势增长的良好发展趋势。在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，我国汽车产业将如何制定发展战略，怎样实现产业升级，如何激发新的发展动能，怎样推动跨界融合和国际合作，都是目前业界关注的话题。

欧阳明高指出，新能源汽车正在从产业化初期“两头挤”的推进战略——即从大客车和微型车两头推动逐步挤入中间轿车市场，转向“从高端和经济型电动车挤入中间性价比车型市场”的新的“两头挤”格局。他表示，“过去的发展历程证明，我们的判断是正确的，现在的格局也是我们所期待的。”

陈清泰指出，此次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市;支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革的交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。

在陈清泰看来，跨界融合、协同创新，重建产业链、创新产业生态是走向成功的必由之路。他表示，“可喜的是，实现这次变革所依赖的可再生能源、移动互联网以及5G通信、大数据、人工智能、云计算等技术，恰恰是我国近年发展状况较好的领域，已有较好的技术和人才积累，基本不存在技术障碍。”

燃料电池取得巨大进步

与此同时，氢燃料电池产业政策的密集落地，也成为当前新能源汽车领域的一个重要趋势。氢作为“21世纪的终极能源”，其在汽车交通领域的应用，日益受到国家政策的关注，今年，随着《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》等一系列政策出台，氢燃料电池汽车的发展正逐渐走向“快车道”。

“今年氢能燃料电池也是大火的一年，近两年，中国燃料电池取得了巨大进步，与五年前相比，各种性能指标都出现了大幅提高。”据欧阳明高介绍，同五年前相比，燃料电池的寿命普遍提升了300%，从“十三五”初期的3000小时达到目前的12000小时。

“燃料电池示范和产业化前景被普遍看好，产业链在中国已经建立起来，”欧阳明高指出，目前，国内部分企业在发动机、电堆、膜电极等环节已技术成熟，整车产品，尤其是商用车产品已拥有国际竞争力，“随着国家示范项目的开展，预计明年将实现‘腾飞’。”

不过，在氢能产业链中，部分设备仍然依赖进口。欧阳明高同时指出，目前，加氢站的一些关键设备还需要进口。虽然中石化等诸多企业正在加快加氢站布局，但在技术研发方面仍然需要加强，“比如国外就有离子压缩机，国内仍然缺乏，目前还需要借助国际力量。”

“今后几年，加氢站的建设和氢燃料电池汽车的使用规模将会迎来巨大的提升。”欧阳明高表示，下一步，氢燃料电池长途重卡将率先得到快速发展，而目前的核心问题在于如何实现经济性。他预计，未来十年，燃料电池成本将降低70-80%。

换电模式迎来政策利好

今年以来，“新基建”吹响了新能源汽车基础设施发展的号角，为满足未来五年快速扩张的新能源市场规模需求，以充电桩/站、氢能供应体系、5G、车联网、大数据平台为代表的新型基础设施建设得到前所未有的关注，与此同时，在政策支持下，“换电模式”也迎来了新的发展机遇。

据陈清泰介绍，2011年国家在启动电动车产业化时，就规划了换电模式，经历近10年的实践，今年国家在“新基建”和发展规划中再次提出换电模式，给产业提供了很大的想象空间。在他看来，换电模式有诸多优势，如可实行车电分离，且换电时间只需3-5分钟，与燃油车加油相当，解决了充电时间长等问题。

欧阳明高表示，换电模式现阶段有利于提高新能源汽车的销量，因为用户不需要担心电池贵、寿命不够长、不够安全等问题，对于商用车，换电模式是一种不错的商业模式。不过，他同时指出，对于私家车而言，由于未来“车网互动”的推动，充电模式在中长期仍然更被看好。

“换电模式在长途重型卡车方面最有意义，”欧阳明高认为，在充电模式下，卡车所需电池太多，长途运输中又缺少充电站，所以难以实现“电动化”，而使用换电模式，就可以解决这一问题。他表示，“从目前看，换电卡车可以与柴油卡车进行商业竞争，预计今后五年，‘换电卡车’推动的‘电动化’将会迎来高潮。”

“选择充电还是换电是企业产品发展战略的重大决策，换电模式已经有过一次大起大落。”陈清泰指出，总体来看，换电模式有可能消除电动汽车目前存在的诸多弱点，发挥电动汽车的优势，加快电动车性价比超越燃油车的过程，但这一过程仍有待市场的考验。

关键时刻，大家期待听到权威的声音。岁末将至，在汽车行业内颇受关注的年度盛会——中国电动汽车百人会论坛(2021)将于2021年1月15-17日召开。在成功举办六届的基础上，第七届中国电动汽车百人会论坛将聚焦“新发展格局与汽车产业变革”主题，初步规划为“2+13”模式，共设置2场全体大会以及13场专题论坛，广泛邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就涉及政策、技术、市场等方面重点议题展开深度研讨。

中国电动汽车百人会论坛(2021)同期，还将发布数十本重磅行业研究报告，举办汽车芯片等关键技术展示和年度新车展示活动。

来源：中国改革报《能源发展》周刊