新能源汽车换电模式推广提速

近日，国务院通过《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，从顶层设计上为未来15年我国新能源汽车发展指明了方向，其中明确提出鼓励开展换电模式应用，受到业界高度关注。即日起，本报将推出“新能源汽车换电模式发展观察”系列报道，深度剖析换电模式未来的发展前景和存在问题，敬请关注。

“换电”于新能源汽车行业人士而言并不是新鲜词。今年4月出台的2020年新能源汽车补贴新政已对换电模式明显倾斜;全国两会上换电站又被写入《政府工作报告》，获得新基建“名分”;日前工业和信息化部在答复政协提案的函中表示，将支持北京、海南等地开展换电模式试点推广。与此同时，蔚来汽车、北汽新能源、北汽福田等车企纷纷切入或者加码换电模式。一度沉寂的换电模式似乎迎来了新转机。

乘用车 出租汽车先行试水

近两年，不少北京市民发现，身边的新能源出租车越来越多了，其中不少采用的是换电模式。数据显示，截至2019年年底，作为换电模式推广主力军之一的北汽新能源，已在北京、甘肃兰州、福建厦门等多个城市投入1.6万辆换电车辆，今年计划再投入3万辆。

“换电模式能够快速重回公众视野，在于它具备购车成本低、补能效率高两大优势，其优势在成本控制严格、有集中换电需求的出租汽车领域更加突显。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。

据测算，电动汽车在慢充模式下一般需6至8小时才能充满电，耗费时间长，没有私人充电桩的车主很难保证慢充频次。而频繁使用大功率快速充电，则不利于延长电池使用寿命。相较而言，换电模式通过“车电分离”，实现对电池的集中管理，补能速度大幅提升。

记者梳理发现，目前已上市的新能源换电车辆，换电时间几乎全部都压缩至5分钟以内，且车电分离后车辆整体售价可除去电池费用，部分车型价格由高价转为平价。以蔚来汽车为例，根据其官方披露信息，选择换电(BaaS)模式购买蔚来全系车型，单车售价将减少7万元。

点击查看源网页降成本、提效率，不仅是出租汽车用户最关心的话题，还直面当前充电模式推广应用的核心痛点。“虽然现阶段换电模式还存在很多待解决的问题，但已经具备了适合的应用场景，换电模式有望进入发展壮大的成长通道。”中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新说。

商用车 重卡抢先全领域加速推进

华菱星马举办智能换电重卡产品推介会，批量订单达300多辆;首批福田智蓝新能源换电重卡在北京交付……7月以来，华菱星马、北汽福田等多家商用车企瞄准换电重卡，或推出新车、或发布战略，一时间，换电重卡站上了新“风口”。

与出租汽车相同，在商用车领域，特定应用场景下的换电重卡更具成本效益。

以福田智蓝新能源换电重卡为例，车辆使用场景是北京郊区的矿山运输场地内，车辆换电时间只要3至5分钟，续驶里程为150至180公里，既解决了普通充电车型充电难、充电慢等难题，也满足运输工况使用需求。据宁德时代官方披露，这批搭载其动力电池的换电重卡，每公里电耗仅为1.2度，相比燃油车每百公里约节省成本60元。

除了成本效益，作为环保性能改进的重点对象，重卡的电动化推广意义重大。日前，由我国自主研发的首套电动重型卡车智能换电系统通过100天高强度试运行，在内蒙古华能伊敏煤电露天矿正式投运。据测算，仅在试运行的100天里，这些卡车就替代电量630万千瓦时，直接减少柴油消耗1500吨。

尽管起步较晚，换电模式推广应用却在加速推向商用车全领域。其中北汽福田、徐工集团等企业积极推动新能源商用车兼容充电、换电模式的多场景化、定制化布局，逐步向矿石及渣土运输、快递物流等应用场景推进。

大规模推广需多方布局

“从目前来看，换电模式更多是在特定应用场景下的尝试。”在崔东树看来，从营运类车辆到私家车，换电模式要想大规模推广难度仍然不小，还需从政策和市场等多方面做好细致的规划布局。

“换电基础设施不足且没有完善的运营模式导致难以盈利。每家车企掌握的电池技术不同，电池标准无法统一。这些都会制约换电模式走向大众化。”吴志新说。

点击查看源网页不过，随着政策支持力度加大，行业参与者已经迅速行动起来。今年5月，上海市提出，到2022年，新型基础设施将成为上海经济高质量发展的重要支撑，其中包括新建10万个充换电终端设施;6月，《北京市加快新型基础设施建设行动方案》提出，在建设智慧应用基础设施上，要推进人、车、桩、网协调发展，到2022年新建不少于5万根电动汽车充电桩、建设100个左右换电站。在中国最大的两座城市，换电站建设和换电模式推广将在未来两年进一步展开。

7月以来，最早布局换电模式的北汽新能源与国网电动深化战略合作，长安新能源成立重庆换电联盟，软银能源与奥动新能源达成战略投资合作，蔚来和宁德时代联手成立电池管理资产公司。这些新动作都将加速换电站运营模式完善，促进动力电池技术标准的统一化发展。

“充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有各的优势，各有各的使用领域和消费群体。”正如工业和信息化部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上所言，当前我国新能源汽车发展技术路线、商业模式还都在探索和变化当中，满足不同市场需要的充电、换电模式都值得探索。

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中国交通新闻网