重视生物质能源的开发和利用

生物质能是可再生能源的重要组成。我国有丰富的生物自然资源和可利用资源。除种植物和野生植物外，尚有大量废弃资源。据统计，我国农林业生产废弃物每年达12亿吨，其中仅秸秆就有7亿吨；禽畜养殖业有机物排放33亿吨。但大都没有利用，造成大气和水源污染，每年仅田间焚烧秸秆就达1.5亿吨。如何合理利用变废为宝，目前有发电、成型代煤、饲料肥料等方式。总的看综合利用效率较好的还是生物发酵制沼气、非粮作物制液体燃料及废油回收制成品油。至于用种植物生产航空煤油正在攻关之中。

　　生物发酵制沼气要提升水平，支持发展生物工业沼气

　　我国农村小沼气已有多年发展和实践收到一定成效，也有一定的普及面。但工业沼气没有形成规模产业，地方已有示范工厂。产生的工业沼气用于民用燃料，经净化后有的用于汽车燃料。

　　德国大力发展工业生物沼气形成天然气的多元供给，其工厂生产规模最大已达20万立方米/日（折6000万立方米/年）。对照德国的先进经验，针对我国发展生物工业沼气的问题和差距，中国石油大学提出四条建议：一是建议尽快制定工业沼气前补变后补的经济政策，即从目前的补贴设备改为补贴沼气产量，改变目前因此而发生的重建设、轻运行，各利益方仅以分享国家补贴为动力的不良状况。二是建立工业沼气技术支持服务平台，提供技术开发、诊断服务和人才培训。三是抓好正在建设或拟建的示范工程。四是建议制定并实施生物天然气规划。专家估算经过努力到2030年全国生物天然气生产有可能达到1000亿立方米，约占届时全国天然气需求的1/5。

　　生物制液体燃料潜力巨大，需支持工业化、商业化

　　我国用陈年玉米作原料制乙醇的示范工厂，在国家优惠政策支持下，在高油价走势下是可行的。近几年来正在向非粮作物为原料改进，向深度加工生产多种高附加值化工产品延伸。工业乙醇以一定比例添加到汽油中可以满足机动车用需要。美国汽油消费量从1998年峰值不增反降，其中全面使用乙醇汽油是主要因素之一。巴西高产甘蔗，以甘蔗为原料生产乙醇汽油，占了全国车用燃料的一半以上。

　　阳光凯迪新能源集团经10多年的研发努力，已在武汉科技城建成非粮生物制液体燃料万吨级示范项目。该项目以农林业植物废弃物为原料，转化为高清洁的成品油。每生产1吨成品油消耗干枝柴（发热值4300大卡/公斤）理论上为3吨多。据悉，凯迪公司在2014年初生产出合格的高清洁柴油，其中硫含量、芳烃含量和十六烷值等关键性能指标均达到或优于国Ⅴ和欧Ⅴ标准，通过了台架和行车试验，制定了生物质合成柴油的企业标准。希望这家企业继续研制攻关，使这项创新达到工业化、商业化的必备条件。看来还需要由相关部门牵头研究科技攻关、财税政策、产业政策的全面支持。

　　对发展生物质能源的几点建议

　　在2014年6月发布的《能源发展战略行动计划（2014年—2020年）》中提到发展生物质能发展新一代非粮燃料乙醇和生物柴油因地制宜发展农村可再生能源。生物质能是重要的可再生能源，建议应给予足够重视。要像重视风能、太阳能一样高度重视、合理布局，发挥其应有的不可替代的作用。

　　一是政府有关方面尽快做出规划，既要有中长期规划，又要在十三五开局起步。针对丰富多样的生物原料，合理分配布局生物发电、代煤、造气、生油以及用于饲料、肥料等用途，做到分类使用、物尽其用、能用尽用。

　　二是针对不同的途径和技术路线，希望国家分层次组织科技攻关，掌握核心技术、关键技术，国家科技开发基金予以支持。已成熟的技术工业化、商业化要组织制定技术标准、产品标准。

　　三是无论哪种生产方式和利用途径，看起来都有经济可行性的问题。希望政府相关部门调查研究，应有财税政策支持，使这些新产业在成长期能生存发展。

　　四是发展生物质能，原料何处来是个难题。现有秸秆、废弃物的收集、运输因其比重小、体积大、热值小、种类多、分布散有一系列难题，除企业自身努力外，尚需在政策上尤其是地方政府予以支持。如果发展种植业，则带来土地、水源等问题，更需政府统一安排。

　　五是生物质能源的产品形态是气和油，一开始数量不多，有的还可能与现有燃料混兑，有的进入现有的储运系统、销售系统。因此要组织行业、企业之间的合作，民企与国企的混合，主要靠市场配置，政府也要适当组织。（李毅中）