物流车将成氢燃料电池产业突破口

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　　结合燃料电池特点，氢燃料电池车适用于长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景，符合物流车运输距离远、工作时间不定且载重要求高的特点，因此，氢燃料电池在物流车领域的应用优势明显。

　　在日前举办的“氢燃料电池适用车辆场景”线上研讨会上，与会专家表示，随着燃料电池产业的发展，氢燃料电池汽车目前存在的购置成本高、氢燃料加注难以及加氢站布局不完善等问题将逐一解决，结合燃料电池特点，其在物流专用车领域的应用将有更大的发展空间。

　　专用车应用场景优势明显

　　与会专家表示，与柴油车和纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有零碳排放、噪音污染小、转化效率高、续航里程长、低温特性好以及燃料加注时间短等优势。

　　雄韬氢雄产品应用总监王维表示：“值得注意的是，氢燃料电池汽车通过对比显现的优势都是长期优势，这意味着随着时间推移和技术的发展，这些优势不会消失，而其现存劣势则会随行业的发展而逐步解决，因此氢燃料电池汽车产业非常值得长期布局。”

　　这样的优势使氢燃料电池在专用车领域的应用发挥着不可替代的作用。王维表示，结合燃料电池特点，氢燃料电池车适用于长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景，符合物流车运输距离远、工作时间不定且载重要求高的特点，因此氢燃料电池在物流车领域的应用优势明显。

　　以环卫车为例，氢燃料电池具有清洁无污染的特性，符合环卫车较高的环保要求，同时由于其有较为固定的行驶路线而利于加氢站的布置和建设。专家表示，环卫车领域有望较早一步进入氢能规模化商业化应用阶段。

　　东风华神汽车有限公司新能源事业部副总经理刘朝吉认为：“‘脱碳入氢’势不可挡，整车产品要‘宜氢则氢’，加快全功率氢燃料电池汽车的技术储备，通过系统集成化技术实践，推动高功率密度的电堆走出实验室，借助平台车型的逐步更新迭代、投放，完善整车核心技术”。

　　刘朝吉建议，对商用车特别是应用场景比较清晰的专用车，短期内可以在整车全寿命周期成本适宜、制氢用氢经济收益合理的区域，进行项目示范与投放。

　　用氢不便、成本高昂等难题待解

　　王维坦言，氢能目前仍面临产业发展瓶颈。“对整车企业而言，燃料电池可靠性和寿命测试水平不足，零部件和系统技术仍需提高；由于氢燃料电池汽车载重要求高，燃料电池系统体积和重量如何降到最优依然面临挑战；同时，车辆对续航高度敏感，而国家尚未制定相关储氢瓶统一标准，无法满足最优配置；此外，目前国内的零部件供应能力有限，数量并未达到汽车批量化要求，定制化开发是目前市场的常态，成本难以大幅下降。”

　　“与此同时，对氢能终端用户而言，国内的加氢站数量和距离限制了用户对氢燃料电池汽车的使用需求，现阶段购置、运营、维保等成本高昂，也无法在价格上与纯电动、柴油车竞争。”王维称。

　　刘朝吉也表示：“氢燃料电池汽车销量较低不仅由于购置成本高，也因加氢不便、加氢成本高等问题抑制了市场需求。”他认为，在相对发达的城市，工业副产氢较多、运氢距离短的区域应尽快进行加氢站建设布局，并通过用氢量的提高，降低加氢站的运营成本。

　　值得关注的是，车载氢能知识的普及力度不够对行业自身发展同样形成制约。刘朝吉表示，目前，燃料电池用氢在我国仍按传统危化品管理，这意味着潜在的氢燃料电池汽车客户会因质疑用氢安全而降低购置欲望。相比之下，其他国家大都将氢气作为新能源管理，并将加氢站和加油站建在一起，事实上，通过科学、规范的燃料电池用氢管理，车载氢能的安全性有足够保障。

　　打造全产业链配套服务体系

　　与会专家强调，目前氢能行业主要的着力点在交通运输领域，这其中除了技术的更新、产品的质量提升，还应注重售后维保等服务，提升行业认可度；打造氢燃料电池物流专用车的过程中，在解决运力资源的同时，还要与货物信息结合，提供整体解决方案。

　　王维指出，全产业链商业模式的打造是氢能企业在未来需要着力的发展方向。例如，借助相关平台，为客户提供氢源、加氢站、物流公司、整车厂以及地方政府政策信息等产业链环节一系列的解决方案。

　　刘朝吉补充说：“此外，政府应通过有效的经济手段、政策手段鼓励工业副产氢回收提纯，奖励合理布局加氢站建设，激励整车企业使用国产化率高的燃料电池系统，引导产业各环节收益合理，促进氢燃料电池物流专用车等相关领域的发展。”（■本报实习记者 仲蕊）