中国船供油市场需求逆势增长

　　海关总署数据显示，作为燃料油市场的重要组成部分和主要消费领域，上半年中国船供油市场在全球市场需求整体疲软的背景下，克服疫情影响，逆势实现两位数增长，成为全球船供油市场表现最为瞩目的地区。

　　中国船舶燃料有限责任公司企业发展管理部副总经理田明在日前举行的2020全国石油和化工行业经济形势分析会上表示，随着我国船供油市场销售规模不断扩大和自贸区红利陆续释放，预计我国船供油市场在东亚地区的竞争力将快速提升，有望成为全球船用燃料油市场价格洼地和东亚地区低硫船用燃料油定价中心，吸引新加坡、韩国、日本等周边国家航行船舶优先选择在中国加油。

　　价格比新加坡“更实惠”

　　田明指出，在中国船用燃料油中，保税船用燃料油上半年供应量724万吨，同比增加116万吨，增幅19%，实现逆势增长。4、5月消费量更是保持30%以上增速，高出新加坡20%。

　　新加坡是全球船供油市场供应中心，年供油量高达4000多万吨。此前，由于中国船用燃料油价格高，市场竞争力弱，主要采购途径就是新加坡。

　　但上半年由于新加坡燃料油库持续处于高位，同时又受原油价格持续低位影响，其低硫燃料油价格跟跌明显。截至6月30日，新加坡0.5%低硫燃料油平均价格315美元/吨，同比下跌42%，同期中国价格整体有所下跌。

　　“自中国3月份规模化自主生产低硫船燃以来，新加坡与中国价差大幅缩减，打破此前高于新加坡市场20-30美元/吨的局面。二季度中国保税船用油均价265美元/吨，低于新加坡3-5美元/吨，价格优势显现，吸引了更多的国外船只停靠中国港口加油，利好保税船燃发展空间进一步扩大。” 金联创燃油分析师石琳琳说。

　　“目前来看，这得益于低硫船用燃料油一般贸易出口免抵退和出口配额管理政策，促使大型国企积极布局以保障低硫资源供应稳定，同时极大调动了我国炼厂生产低硫船燃的积极性，有力促进了船供油行业今年快速发展，也打破了国内保税船用燃料油长期依赖进口的局面。”田明说。

　　“随着中国低硫船用燃料油规划生产加速，船用燃料油价格优势将有力推动中国从传统的低硫船燃进口国转变为自给自足的生产国。”石琳琳说。

　　田明指出，在价格优势不断凸显的同时，上海期货交易所低硫燃料油价格“异军突起”，已经成为区域重要基准价，舟山港的保税船用燃料油供应价格与新加坡趋同，千吨以上的订单与新加坡持平甚至更低成为常态。

　　多方助力提升优势

　　中国船供油市场价格为何优势渐显？

　　多位业内人士表示，一是我国炼油产能巨大，以规模获得竞争优势；炼厂直炼生产，燃油质量更有保障。保税船用燃料油退税政策激发炼厂投资改造的积极性，吸引越来越多的炼厂加入生产大军，炼厂成本降低，大大提高了我国保税船供油的竞争优势。燃油质量和供应在稳定性方面因此得到较好保障。

　　“而新加坡从全球各地采购原料，存在质量参差不齐的问题和原料‘互不兼容’的风险。我们从国企或大型炼化一体化炼厂整合资源进行调和，可控性更强，质量更有保障。”田明说。

　　二是中国加油港口大多毗邻主营炼厂，物流成本优势明显，避免了船期的不确定性，资源保障能力大幅提升。

　　“通过输送国内炼厂的船用燃料油，使各大船供油企业逐步摆脱对进口资源的依赖。‘炼厂生产+混兑调和+海外进口’供应模式逐步实现资源多元化选择，市场竞争加速，助推价格优势形成。”田明说。

　　三是新加坡石油巨头兴隆贸易公司申请破产，对新加坡船供油市场造成巨大冲击，部分需求将转移至中国港口，这也是中国船供油市场快速发展的难得机遇。

　　与会专家认为，需求的部分转移对港口提出了新要求。对于港口而言，越短的挂靠时间意味着港口效率和口岸贸易环境竞争力越高。石琳琳认为，为保持价格优势，港口应优化挂靠流程装卸操作，加大对基础建设和设备、技术、人力的投资，以应对不断增长的需求。

　　产销模式改变致竞争激烈

　　目前，越来越多的港口启动保税船加油基地建设。比如舟山全力打造成为东北亚船加油中心；青岛港成功打通青岛口岸集水路、铁路、公路三路为一体的低硫船舶燃料油集港物流通道，推出“集出分供”监管模式，打造“北方船供油基地”。

　　田明预测，未来船供油市场全球采购、集中生产、全球分销为主要特征的传统产销模式将不断向“近岸采购、就近生产、就地销售”的新模式转变，全球加注市场需求日趋向东亚港口集聚，中国百万吨级港口将分别为舟山、上海、青岛和宁波，有机会成为东亚地区新的船加油中心。

　　“中远海运、招商局等国有航运企业燃油需求量高达千万吨以上，若选择在国内港口加油，不仅可以获得质优价廉的燃油，还有利于拉动内需，带动港口海事服务业的发展，推动我国港航业的稳定发展。随着国家陆续出台港航便利政策和实施费率等优惠，也将吸引更多的国内外航运公司选择在我国港口加注燃油，我国外贸船供油规模有望在今年增加一倍，达1800万-2000万吨规模。”田明认为。

　　多位与会专家提出，需求增长意味着东亚地区各个港口如新加坡、中国、韩国、日本等国家的竞争会日趋激烈，船供油市场的竞争趋于白热化和微利化，整体向“库存战-价格战-市场战”演进，在此竞争状态下市场或进入“无序”状态。

　　中国石油和化学工业联合会副会长傅向升则表示，在情况下，低硫燃料油期货的推出，则为国内炼厂提供了有效的市场参考价格和套期保值工具，有助于国内炼厂规避远期价格风险并更加专注生产经营。期货与现货的有机结合，将进一步释放国内低硫燃料油产能，为国内保税船加油市场提供资源保障，提升我国保税船加油市场的全球竞争力。