二次开放引新能源汽车竞争格局生变

　　据中国汽车工业协会统计，6月，我国汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，同比分别增长22.5%和11.6%；1~6月，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。同样是6月，我国新能源汽车销量10.4万辆，同比下降33.1%；1~6月累计销量39.3万辆，同比下降37.4%。

　　中国汽车工业协会对6月车市的评价是：汽车市场整体向好，汽车产销量均刷新了历年6月产销量的月度历史新高；1~6月市场降幅持续收窄，总体表现好于预期；新能源汽车仍然复苏乏力，继续以30%以上的同比降幅处于低迷状态。全国乘用车市场联席会秘书长崔东树则认为：“新能源车危急！”

　　竞争格局生变自主品牌面临双重压力

　　虽得益于防疫形势向好和相关促消费政策推动，4~6月新能源汽车销量降幅比一季度收窄，但与汽车市场整体结束连续21个月的负增长、迎来大力反弹相比，新能源汽车仍未走出低谷，延续着自2019年下半年以来月度“12连降”的态势。毫无疑问，较之传统汽车，新能源汽车市场复苏的努力遭遇巨大阻力。

　　另一组数据同样让人难堪。5月，新能源乘用车销量前十企业排名中，外资企业和合资企业占4家，特斯拉摘得桂冠。在插电式混合动力汽车销量前十企业中，合资企业占6席；在自主品牌占优的纯电动汽车领域，特斯拉、上汽通用也分列第一和第四名。根据乘联会的数据，特斯拉6月销量占新能源汽车市场份额的17.7%。在中国新能源汽车市场，特斯拉刚刚开始发力，合资品牌还在排兵布阵，已经表现出了强劲的发展势头，自主品牌的领先地位受到巨大冲击。

　　真正的竞争才刚刚开始

　　10年前，根据我国汽车工业发展水平、国家调整能源结构的战略需要、人民治理大气污染的渴求，在国家政策指导下，我国汽车工业独辟蹊径，走上了以纯电动为主体的新能源汽车发展之路。在中央、地方两级政府支持下，在新老造车势力的共同努力下，我国新能源汽车产业从无到有、从小到大、从弱到强，实现了换道超车，创造了销量、保有量全球第一的佳绩。然而，我们的成就是在跨国汽车巨头环视而未动的情况下取得的，是以巧取胜，虽一枝独秀但未经风雨。

　　汽车行业的第二次开放改变了这一局面。

　　2018年7月28日开始施行的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》规定：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这为外资全面进入中国新能源汽车市场打开了大门。这一政策的实施，与上世纪80年代改革开放有异曲同工的效果，那就是鼓励外资大胆进入。彼时相继成立的北京吉普（如今的北京奔驰）、上海大众（如今的上汽大众）、一汽-大众、上海通用（如今的上汽通用），现在已成为我国汽车工业的中坚力量。

　　两次改革开放政策，都致力于开放中国汽车市场，吸引国外先进企业、技术和产品进入中国，以提高我国汽车工业的整体水平和竞争力。第二次开放，彻底拆除了外资进入中国汽车行业最后的门槛，让自主品牌真正在竞争中历练成长。

　　新开放政策宣布不到3个月，我国新能源汽车行业的竞争格局就发生了由“内战”转为“抗战”的巨大变化。

　　2018年10月14日，德国宝马宣布，斥资36亿欧元将其在华晨宝马的股比从50%提高到75%，同时加大新能源汽车开发力度。2019年1月，独资的特斯拉超级工厂在上海开工建设；2020年1月，国产Model 3交付，截至6月底，已有4个月成为中国新能源汽车销量榜冠军。今年3月4日，通用汽车宣布其转型战略：未来5年将在电动汽车和自动驾驶汽车项目上投资200亿美元，到2025年在中美两个市场的电动汽车年销量达到100万辆。丰田汽车则计划2020年底之前在中国推出10款纯电动汽车。今年5月，德国大众宣布，将在中国电动汽车领域投资20亿欧元，其中10亿元用于获得江淮汽车集团控股有限公司50%股份和增持江淮大众股份至75%；另外10亿元用于获得电池制造商国轩高科26.5%的股份，成为其最大股东。此前，大众（中国）已发布未来可持续发展规划，计划2025年向中国消费者交付150万辆新能源汽车。

　　跨国公司开拓中国新能源汽车市场的动作之迅速、投资规模之大、产品技术之先进、争夺市场野心之强，值得中国汽车行业和企业高度重视。2020年，中国新能源汽车市场上的对手变了、打法变了、格局变了，前些年集中在新老造车势力二者之间的“内战”，开始向以对抗特斯拉和众多合资企业集体进攻的“抗战”转变，中国新能源汽车市场上真正具有世界水平的竞争才刚刚开始。

　　追赶、超车、领先拼的是整体实力

　　我国汽车行业在新能源汽车领域的领先，得益于政府的大力扶持，得益于率先起跑的勇气，得益于换道超车的智慧，更得益于消费者的支持、理解和包容。然而，无论是追赶、超越还是领先，都不可能一蹴而就，靠的不是一鼓作气，凭借的是国家、产业、企业的整体实力，凭借的是产品技术的领先性、质量的可靠性，凭借的是企业持续创新能力和品牌号召力。

　　近几年来，有识之士一直在提醒行业小心“狼来了”。如今，“狼”真的来了，而且出手不凡。与跨国车企相比，虽然我国企业还有较大差距，在投资能力、技术积累、质量保证、市场渠道、品牌知名度、消费者认知度等方面都有短板和不足，但经过40多年的努力，中国汽车工业，特别是新能源汽车行业取得了长足进步，拥有了自己的优势和地位。在这场短兵相接的竞争中，自主品牌要认清对手，调整战略，加快补短板强不足，找准市场，砥砺再战。在新的竞技场上提高水平、站稳脚跟、取得成绩，中国企业还是有基础、有可能的。（文：沈承鹏）