商用车续演“争霸赛”，燃料电池成新战场

　　2020年7月23日起，中国商用车股比对外资全面放开。中国品牌的护城河是否坚固？在燃料电池这条新赛道上，外资是否占据先机？

　　和乘用车不同，商用车如今已是自主品牌的天下，份额高达九五成。2018年至2019年，中国商用车销量屡创新高，即使新冠疫情也没能阻挡这一趋势。有机构预计，在治超、新增基建项目及国三车辆淘汰的综合带动下，2020年重卡销量将超140万辆，不仅再创历史新高，其占比也将达到全球重卡总销量的六成。

　　《汽车人》认为，在这个时点进入中国的外资，很难赶上牛市的窗口周期。虽有机构认为2021年重卡仍有望持续景气，但考虑到本轮超级换车周期是从2016年9月启动的，到了2021下半年或2022年，“超级换车周期”就将谢幕。

　　商用车尤其是中重卡有着很强的地域性特征，却也有国际化做得不错的企业：戴姆勒在欧洲和美国的重卡市场份额均为第一，曼和沃尔沃在全球化道路上也有不俗的表现。但在中国市场，又何以混成今天的局面？

　　价格屏障

　　中国重卡市场均价不到30万元，主流国际品牌重卡的售价多在60万元以上。我国国产重卡的价格体系是自主品牌相互竞争的结果，自成一套，和国际品牌产品之间的价格锚定关系甚微。

　　对标发达市场，随着中国公路运输需求的演变，以及年轻司机对配置要求的提升，高端重卡需求处于上升通道，但价格仍是限制外资品牌销量的最大因素。

　　国六排放标准实施后，我国排放标准与欧洲、美国接轨。国六排放标准，尤其是国六b标准比美国和欧洲的现行排放标准更为严格。海外重卡直接进口到国内销售需要额外的技术改进与标定，会使成本大幅增加。

　　有机构认为，在合资股比放开、国六排放标准实施的背景下，对外资来说，通过独资或更高股比合资的形式在华运营海外品牌，充分利用我国高性价比的工业配套以压缩制造成本，提升性价比，加速高端重卡市场扩容，是更为合理的选择。

　　中国重卡企业近年来也推出了一批高端产品，特点是排量大、动力强、自动挡、轻量化、空气悬挂、舒适驾驶室配置高……代表车型有解放J7、重汽汕德卡、东风天龙旗舰等。国产高端重卡在快递、快运、零担物流等场景有所渗透，但渗透速度一般。如2013年就已上市的汕德卡C7H，2019年全年销售仅1.2万辆，预计2020年销量有望突破3万辆。解放J7于2019年正式进入批量销售年度，预计在2020年有望冲击1万辆目标，但相较125万到140万辆的总量而言，其占比还是非常低的。

　　价格方面，中国重汽汕德卡、一汽解放J7和东风天龙旗舰KX的厂商指导价分别是55万元、55万元和53万元；而梅赛德斯-奔驰Actros、曼TGX、沃尔沃FM和斯堪尼亚P系的厂商指导价格分别是85万元、67万元、80万元和90万元，价差悬殊。

　　国际品牌进入中国商用车市场面对的将是一场持久战。谈到商用车产业的发展，有一个绕不开的话题，就是燃料电池氢能源。

　　氢能战场

　　相较于柴油重卡和电动重卡，燃料电池重卡具备零排放、重载、远距离续航的优势。中国工程院院士干勇预计，到2050年，将有超过50%的重型卡车以氢燃料电池作为动力。行业已有人喊出：“氢能源，得重卡者得天下。”

　　根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，氢能将成为中国能源体系重要组成部分，2050年能源体系中占比约10%，氢气需求量达6000万吨，加氢站10000座以上，FCV产量达每年520万辆，发展前景广阔。

　　彭博社预计，30年后，氢气成本可降低至与天然气竞争。据美国能源部DOE的数据，预计2050年，氢气价格降至5美元/千克，销量达10万辆的情况下燃料电池重卡可以实现TCO（拥有成本）平价。考虑到我国重卡的市场规模是美国的四倍，预计10年内我国就可实现燃料电池重卡与燃油重卡的拥有成本平价。

　　2017年中国重汽发布了第一辆燃料电池港口重卡原型车，丰田氢燃料重卡计划2020年四季度生产10辆，现代、戴姆勒的氢能源重卡的量产时间表推迟到了2023年。

　　近期，丰田汽车宣布联合亿华通、中国一汽、东风汽车、北汽、广汽等五家企业，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，面向商用车燃料电池系统开展研发工作。

　　截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座。补贴政策调整为选择示范城市或区域，围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范。示范期内4年，采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

　　产业上下之所以对燃料电池商用车如此重视，原因之一是资本市场的示范效应。美国初创卡车公司尼古拉汽车（Nikola Motors）不久前在纳斯达克上市，目前公司在没车交付的情况下，市值达到了132亿美元，被誉为第二个“特斯拉”。因为它和特斯拉分别取了上世纪著名科学家“尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）”的名和姓。

　　尼古拉汽车成立于2015年，业务是纯电动卡车、氢能源重卡、L4级自动驾驶以及电网存储和加氢站的开发建设。该公司同时提供电动重卡和燃料电池重卡，以满足短途和长途市场的需求。它们与依维柯合作生产电动重卡，预计2021年一季度量产，而燃料电池重卡预计2023年一季度小批量生产。

　　目前，啤酒巨头百威英博、全球连锁企业沃尔玛已经与其达成物流合作，订单超14000份，价值超百亿美元。尼古拉的商业模式的创新之处是：通过捆绑式租赁服务拓展市场。

　　对于国际商用车巨头来说，尽早进入中国市场布局燃料电池产业是明智之举。过去几年，纯电动汽车在中国的发展就是很好的参照。中国重卡市场占全球的一半以上，无论规模化还是削减成本，都具有优势。

　　大家也知道，支撑特斯拉股价一飞冲天的，正是它们在中国战略布局的成功。现在，商用车领域又窜出来一个尼古拉汽车。不同的是，特斯拉广为人知时已经有了爆款产品Model S，而尼古拉汽车的产品还停留在“纸面”上。这意味着，对我国和国际商用车企业来说，还为时不晚。（文/《汽车人》张恒）