大型商用车电动化正当时

　　编者按：

　　以商用车为突破口，通过换电模式，进一步推动重卡、泥头车等车辆的电动化，可解决燃油车的排放污染和能耗偏高问题，助力实现节能减排目标。

　　“大型电动商用车规模化推广的突破口在哪里？” 

　　在近日召开的“第六届中国国际电动汽车充换电产业大会”上，与会嘉宾抛出上述问题，引发行业思考。与快速发展的新能源乘用车相比，商用车领域的电动化稍显滞后。推进公共交通电动化，尤其是大型商用车的电动化，对节能减排和汽车产业转型升级意义重大，但目前仍面临着电动化占比偏低、替换动力不足等问题。

　　原中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬建议，采用换电模式推广电动商用车，车辆采购不需要政府补贴，就可以进行商业化运营，其运行成本与燃油货运重卡相比，具有较大的竞争优势。

　　蓝海

　　重卡电动化或是

　　新能源汽车未来新增长极 

　　商用车，是指设计和技术特征用于运送人员和货物的汽车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆。大型汽车一般总质量超过 4.5吨，比如中型以上载货汽车、大型专用汽车、重型卡车等车辆。 

　　单以重卡产生的污染来说，要实现节能减排，大型商用车电动化潜力巨大。上海融和电科融资租赁有限公司重卡事业部运营管理中心负责人杨奕修用一组数据，予以直观说明——重卡跟乘用车相比，前者的一氧化碳、硫氧化合物、氮氧化物、颗粒物排放分别是后者的9倍、14倍、144倍和306倍。他进一步表示，交通领域中重卡的能耗也最大，“以全国100万辆倒短重卡测算，如果将其全部电动化，相当于减少3亿辆乘用车颗粒物排放，年可减少柴油消耗576亿升，实现二氧化碳减排1.51亿吨。” 

　　那么，我国重卡有多大的电动化潜能？

　　数据显示，今年上半年，我国汽车整体销量、新能源汽车销量同比均出现下滑。而受基建项目启动和环保治理等因素影响，货车拉动了商用车市场整体的高增长，成为车市复苏的重要推动力。今年上半年，货车累计销售220万辆，同比累计增长10.8%。其中，重型货车销量为16.9万辆，同比增长63.3%，连续第三个月保持高位增长。

　　在杨奕修看来，随着疫情后基建地产的复苏，以及国Ⅲ汽油车淘汰的实施，重卡行业的销量将继续维持增长势头，这也给电动重卡的增量提供了市场空间。

　　业内人士认为，重卡电动化时机已经成熟，一方面其节能减排的效果明显，市场前景广阔；另一方面电动重卡的电机、电控等关键技术已基本成熟，具备推广可行性。

　　“2019年下半年，各大主流主机厂都已推出电动重卡产品，包括上汽、一汽解放、比亚迪、东风等头部企业。所有的主机厂都意识到，电动重卡是下一个发力的蓝海。”在杨奕修看来，重卡电动化是新能源汽车产业下一步发展的最大风口。

　　经验

　　深圳纯电动泥头车

　　推广办法多

　　在新能源汽车推广应用上，深圳市一直走在全国前列。深圳是国内第一个实现公交车和出租车全面电动化的城市。截至2019年底，深圳市新能源汽车保有量达36.28万辆，占机动车总保有量的10.4%。其中，公交车1.63万辆、出租车2.15万辆、普货货车7.21万辆、泥头车0.42万辆、环卫车0.12万辆、私家车及其他车辆21.77万辆。新能源车辆推广数量遥遥领先于国内其他城市。

　　“2019年开始，深圳市政府着力推进重卡电动化。在城市里，泥头车的推广非常有利于城市的蓝天保卫战。”南方电网电动汽车服务有限公司智能互联事业群副总经理黄焘表示，深圳泥头车的推广做法值得借鉴。

　　泥头车，一般代指工地、建筑类用车。因运输土石渣、土建等建筑材料，车头满是泥土，所以便以“泥头车”代称。黄焘介绍，电动泥头车主要应用场景有三类：短途公路运输的港口、矿山和物流园区；服务城市渣土运输的纯电动自卸车；城市洒水车、工程作业车、道路作业车、垃圾环卫车等纯电动专用车。

　　据了解，2019年10月深圳市交通运输局发布《深圳市纯电动泥头车推广使用实施方案》，明确了纯电动泥头车保有量目标，并在路权等配套政策和充电桩等配套设施方面予以支持和保障，同时提出在2年内形成完善、便捷的纯电动泥头车充电网络，中长期桩车比不低于1:2。

　　为了推动淘汰传统泥头车，推广纯电动泥头车，深圳还出台了相应的补贴政策，对符合奖励条件的纯电动泥头车,深圳市将给予超额减排奖励80万元/车。

　　据悉，深圳将以纯电动泥头车为突破口，持续发展新能源重型车整车产业规模。通过示范引领，将新能源泥头车的示范经验，逐步在搅拌车运输、大型吊车、挖掘机、推土车等其他类型的新能源工程车辆上予以推广。

　　出路

　　换电模式推升

　　电动商用车竞争力

　　一个不可回避的事实是，目前大型电动商用车在推广应用中存在竞争力偏弱问题。

　　“电池组成本偏高，使其难与燃油车竞争。”王子冬坦言，目前新能源大型商用车的能源储能部件能量密度过低，在追求高能量密度的同时，安全风险大增，且存在充电场地紧张、充电时间过长、冬季行驶里程缩水等问题，推广十分艰难。

　　在王子冬看来，采用换电模式推广大型电动商用车，或将为上述问题提供解决方案。

　　“换电可以实现能量快速补充，满足商用车高频次运营需求，提高车辆运营效率、回报率和便利性。通过专业的充电和维护管理，解决冬季低温充电对电池的损伤，同时解决电池梯次利用问题，有效预防电动汽车着火事故，最大限度地提高电池使用寿命。”在王子冬看来，基于换电的车电分离模式，还将有效降低电动汽车的购买成本，提高用户购买亲和力。他进一步表示，在国家政策和市场需求双重推动下，换电模式在重卡等商用车领域有望迎来新一轮增长。

　　杨奕修提醒，电动重卡不可能替代所有重卡，200-300公里的短途运输，包括港口、钢厂、铝厂，围绕电厂的煤炭运输等领域，是电动重卡最好的替代场景。

　　王子冬同样认为，大型电动商用车适合点对点的固定地点往返运行，而人工驾驶为主、智能驾驶为辅的渐进式商用车辆智能化是未来的发展方向。（■本报记者 卢奇秀）