【专家观点】开发高性能天然气汽车，此其时也

前几天，一篇报道最大续行里程超700公里的斯柯达天然气汽车的“今日头条”在业内广为流传。引发了笔者的联想翩翩。

目前“国六”乘用车中，天然气汽车尚为空白

去年我国乘用车产量与销量均为2100多万辆，天然气乘用车不到10万辆，且多为“国五”车。再查看国家工信部机动车产品目录，迄今为止，达到“国六”排放标准的仅有北京现代、重庆长安启悦和奇瑞爱瑞泽5等3个品牌，且均为出租车车型。其性能和续行里程与国外斯柯达、奥迪A4等单燃料天然气轿车差距不小。而家用轿车竟然无一个品牌，完全是一片空白。这与联篇续累充斥产品目录的电动汽车形成多么鲜明的对比。

如果乘用车细分市场中有5%为天然气汽车，年销量也将超过100万辆，如此大的市场不值得去开发吗？

CNG单燃料乘用车的燃料费用较汽油车节约40%以上

今年以来，国际LNG价格出现断崖式下跌，跌幅甚至高达三分之二。在国内不少地方也出现LNG价格低于管道气的现象，进而导致中石油降低其实际供气价格低于国家发改委制定的门站价格的情况。大多数地方CNG价格已经低于汽油的60%甚至50%。这种量足价廉的态势将是长期的。换言之，目前确实是开发与推广天然气汽车的最好时机。也可以说不失为一个难得的历史机遇。

我国CNG汽车工作压力有望提高，可增加续行里程20%

据可靠消息，GB50156标准已经就提高CNG汽车加气站的充装压力发出了意见征求，相信不久就会有结果。一旦CNG汽车工作压力从目前的20MPa提高到25MPa，其续行里程将增加约20%。显然，这将有利于开发高性能天然气乘用车。

其实国内早已有高性能单燃料天然气发动机产品

前几年，上淮动力开发的高性能单燃料发动机就已问世（笔者有幸参加其产品鉴定会），可惜的是一直没有找到乘用车整车厂合作，目前只好暂时配套于面包车和小型物流车。去年，该发动机又在国内率先取得国六b的资质。该发动机除了排放性能良好之外，还具有优良的不低于汽油机的动力性，接近40%的热效率。可以说，该发动机为我国汽车业开发高性能天然气单燃料乘用车提供了良好的物质基础。

综上所述，笔者认为，培育市场需求，开发国产高性能天然气单燃料乘用车，正是时候。

关于作者：

李永昌，现任四川省清洁能源汽车产业协会特别顾问、自贡市清洁能源产业协会专家委员会主任。系教授级高工、国务院政府特殊津贴专家、国家质检总局汽车调查召回专家、中国汽车工程学会首批特聘专家。