我国具有自主可控的甲醇燃料电池技术

　　2019年3月，工业和信息化部、国家发展改革委和科技部等八部委联合下发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》。文件第五条特别提出：“鼓励和支持企业研发甲醇混合动力汽车、甲醇增程式电动汽车、甲醇燃料电池汽车产品。加快甲醇汽车科研成果转化及产业化应用”，为甲醇汽车可持续发展和甲醇燃料多元化应用指出了方向。

　　文件明确了甲醇汽车产品发展方向：一是我们有完整的自主可控甲醇燃料电池技术体系，二是我们有相对健全的甲醇燃料电池产业基础，三是我们有甲醇燃料电池移动和固定应用的市场准入机制。

　　落实党中央提出“六稳”和“六保”的国民经济发展战略，甲醇燃料一定会承载保能源安全的特殊使命。

　　近日，有媒体对德国Gumpert公司的一辆甲醇燃料电池跑车进行了报道，这个报道内容，给人一种甲醇燃料电池是新生事物的感觉。

　　其实，甲醇燃料电池技术不仅在国外有较长的历史，它也是我们中国掌握的技术，确切地说中国具有完整自主可控的技术体系。

　　上世纪末的1997年，德国奔驰公司提出甲醇重整燃料电池A级轿车方案。2001年11月，戴姆勒克莱斯勒公司在柏林发布了以甲醇为燃料的燃料电池车NeCar 5，并将其定位为全球第一个达到试用阶段的甲醇重整燃料电池汽车。NeCar5使用甲醇重整制氢、通过选择性氧化PrOx技术去除CO、氢气混合气进入电堆发电的方式车载制氢，即产即用。

　　NeCar 5的整套动力系统结构紧凑，体积较之前的设计减小了一半，功率提高50%，达到75kW，未配备动力电池，续航里程400公里以上，最高车速超过150km/h。整套燃料电池系统，包括甲醇转化器首次安装在梅赛德斯奔驰A级车的底部，提供了和梅赛德斯奔驰A级车一样宽敞的内部空间。

　　2002年5月20日，奔驰NeCar 5从美国旧金山出发，经历了加利福尼亚的高温环境，经历内华达山脉和落基山脉低温和多雪环境，跨越了高达2640米的山口，穿越了交通拥挤的大城市，于2002年6月4日顺利抵达华盛顿。历时14天横跨美国大陆，系统地探究了NeCar 5在日常运行状态中的技术极限，创造了甲醇燃料电池汽车5250公里的长途行驶纪录。

　　同样是在上世纪末，中国科学院大连化学物理研究所研究员孙公权，带领科研团队开展了甲醇燃料电池研究，进行了电池的关键材料、核心部件、系统集成、过程监控、产品应用等基础与工程全链条自主创新：Pt-基电催化剂及载体部分研究成果获国家自然科学二等奖;新型耐高温(150-200℃)电解质膜的成功研制突破了燃料电池“卡脖子”技术瓶颈;有序化膜电极、高比功率电堆性能处于国际领先水平。国内首次实现直接甲醇燃料电池系列型号应用，直接甲醇燃料电池长航时无人机实现首飞,现已建成国内首家年产10000台套直接甲醇燃料电池工厂;国内首套0.5/1/2/3kW“汽柴油发电机替代电源—高温甲醇燃料电池系列”产品，已在专业领域实地应用;“高温甲醇燃料电池电动车动力电源技术”已被列为中国科学院战略性先导专项变革性洁净能源关键技术之一。

　　进入本世纪，在大化所科研团队掌握自主可控的技术储备基础上，我国汇聚了一批甲醇燃料电池领域的技术人才，他们自主创业，系统地开展了甲醇燃料电池技术应用和产品研制，在工程化建设和实际应用方面储备了大量的实践经验，建立了产业链和供应链的基础储备。

　　苏州氢洁电源科技有限公司于2015年成功将一辆6米南京金龙纯电动商务车，改装为甲醇重整氢燃料电池“电-电”混合动力车，一次加注甲醇运行1008公里。2年后，该公司燃料电池系统搭载东风公司T7轻卡，获工信部第303批次整车公告，车型EQ5050XXYTFCEV2，率先开启我国甲醇燃料电池整车家族新篇章。

　　中国作为世界上最大的甲醇生产国和消费国，资源丰富，产业链完整，供应链健全，市场应用广泛。甲醇汽车、甲醇混合动力汽车、甲醇增程式电动汽车、甲醇燃料电池汽车，效率依次增高，排放依次减少，技术发展路径清晰，产业链和供应链建设有基础。目前，完整的甲醇燃料电池技术，已经成为业界择优选择的关注焦点。同时，中国发展甲醇燃料电池产业，也成为全球公认的领先国度，丹麦的Blue World、美国的E1等公司，纷纷在中国寻找合作伙伴，推动甲醇重整制氢技术的市场应用。

　　甲醇制氢燃料电池系统，无需单独制氢产业，无需高压储氢罐，无需专用储存、运输配送、加氢站和加注装备。甲醇输配送可与现有常温、常压化石燃料输配送体系共享，甲醇燃料电池汽车使用场景可以多元化，排放控制简洁，使用基础条件简单，推广应用便捷，值得关注，值得选择。因为中国有基础。