从B到C：充电运营商的“逆袭”

　　经历了2009年的起步，2014年的火热，2019年的低迷，到今年“新基建”的助推，广东新能源汽车充电市场的运营商与互联网“巨头”从C到B的路径刚好相反：一边稳住“旱涝保收”的专用公共充电市场，另一边则冲向了颇具潜力的出行目的地市场。“龙头”拿下稳定需求、“地头”直探未来增量，格局逐渐明朗。

　　“稳住”专用公共充电场站市场

　　eo记者从广东省新能源汽车产业协会（以下简称“广东新能源汽车协会”）获悉，截至2019年底，广东新能源汽车累计推广量达57.7万辆，超过全国推广量的1/7。其中，广州建成充电桩超过2.4万根，深圳建成约8.5万根，两城车桩规模占比接近全省的90%，领跑全省。

　　2016年，广东省发展改革委印发《广东省电动汽车充电基础设施规划（2016—2020年）》，珠三角9市被列为充电设施加快发展地区，广州和深圳先行先试，同时带动其余7座城市的充电设施发展。这一阶段主要推动公交、物流、出租、网约车、公务车等政策导向性较强的公共服务类车辆电动化，培育建设专用公共充电场站。

　　广东新能源汽车协会秘书长周发涛介绍，广州、深圳和珠海的城市公交车基本实现电动化。新能源汽车推广跟当地的经济发展水平高度相关，经济越发达的地方，政府财政补贴力度大，相对来说越容易推广。

　　专用公共充电场站主要以服务稳定的B端用户为主，在盈利模式方面，通过收取充电服务费，外加政府扶持性电费差价和补贴，以及不断推动的公交全面电动化政策，获得三管齐下的盈利保证。业内人士称，公交大巴一次就要充几百度电，再加上服务费，基本上稳赚不赔。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）《2019—2020年度中国充电基础设施发展年度报告》统计，全国充电电量前五主要集中在广东、江苏、陕西、四川、北京等省市，广东连续数年充电量稳居第一。广东的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用车为辅，反映出专用公共充电场站的充电需求量大且稳定。

　　由此看出，专用公共充电场站具有充电需求稳定、盈利空间清晰和商业模式稳定的特点，向来被认为是旱涝保收的好买卖。虽然利润前景可观，但并不适合所有玩家，需要前期大笔资金投入。《证券日报》报道，建设一个有25个40千瓦的充电桩、服务100辆公交车的充电站，建设成本在400万元左右。

　　各类充电企业都把公共充电场站作为主要投资目标，纷纷入场投建专用场站。

　　“下一步我们要继续加大跟各地公交公司的合作，以及布局在高速公路沿线服务区建设充电站。”广东电网能源投资公司董事长丁业豪介绍，电网的进入，有利于政府统筹，对全省的充电网络规划进行修正。这样一来，全省的充电设施建设更为有序，同时也有利于电网的负荷分配。

　　全国充电市场份额排名第二的星星充电，对于专用充电场站布局，更多考虑的是各地政府在土地、电力、补贴等方面出台的政策措施，东莞、佛山、珠海、惠州是他们未来布局重点。

　　突破出行目的地市场

　　新能源汽车行业培育初期，公共充电场站是运营商重点布局方向，重点服务B端用户，但城市优质的场站资源毕竟有限，随着私人电动汽车保有量不断增加，C端充电市场潜力巨大。据了解，在广东57.7万辆新能源汽车累计推广量中，私家车占到1/3。

　　“未来10年，C端用户将会是新能源汽车增长的动力。”依威能源CEO陈振雄在接受eo记者采访时说道。根据充电联盟年度报告充电量数据显示，乘用车充电电量在总充电电量中占比逐年提高，从侧面反映了乘用车在加速发展。充电联盟技术和认证部主任刘锴指出，当私家车主人群逐步增长时，要实现充电比加油更方便，提倡充电场景以在家完成为主。

　　就广东目前集中推广的城市而言，多以大中型城市为主，普遍存在停车位资源紧张、电力容量限制及老旧小区改造难度大等问题，老旧小区居民实现随车配桩面临重重困难。因此专注于服务“出行目的地”充电的运营模式应运而生，其主要为车主在商圈、住宅、写字楼等“出行目的地”停车场提供充电服务，主要以C端客户为主。

　　C端用户看似未来增长空间很大，但业内人士普遍认为C端盈利困难。周发涛分析，“按照目前新能源私家车的保有量来说，车是以散点状分布的，导致目的地充电的覆盖率与车之间难以平衡。”

　　服务C端的运营商们，盈利来源除了从收取服务费之外，他们还关注汽车后市场做衍生服务、增值服务，围绕用户数据资源做最大的利润转化，但“耐得住”才是突破盈利困局，深耕目的地充电市场的法则。

　　“耐得住”讲究的是经得住时间考验的布局模式。“公司14年进军内地，作为最早进场的一批运营商之一，我们看到许多新的面孔进来、旧的面孔离开，依威在这条路上也经历了很多坎坷。”依威能源广东分公司区域经理尹红坦言，“特别是在早期，汽车保有量有限的情况下，桩的使用频率不高，盈利比较困难。加上前期投资和后期维护，确实会有些压力。不过近两年，新能源汽车呈现井喷式的增长，盈利形势慢慢变好。”

　　根据《2019—2020中国充电基础设施发展报告》的统计，专做“目的地”充电的依威能源在2019年大幅进行市场扩张，以运营2.5万个充电桩的数量位列全国第4。据尹红介绍，通过与大型物业公司开展全国性合作，目前已开通全国28个城市的充电服务。

　　据了解，依威能源一般以3台6个车位为一组的方式进驻小区等目的地，但不以桩的数量占领市场，前期投入不会太大，而是以广泛分布为布局重点。陈振雄介绍，特来电、星星、国网等规模较大的充电企业，60%的市场份额是以充电桩的数目为统计单位，但依威更看重场地的数目，以现在的电动汽车密度来说，分布广的充电站，比场站内铺大量的桩来得重要。

　　另外，运营提效的关键是充电服务能力。与依威能源的城市覆盖分布广不同，同样是定位服务“目的地”的深圳汇能新能源科技有限公司（以下简称“汇能”）另辟蹊径，未来三年，他们规划只做10个城市，每个城市的市场占有率要达到50%。他们认为，只有所在城市覆盖率够广，提升城市用户的便利性，才能把充电服务做好。

　　深圳交警局停车场管理协会的统计数据显示，深圳的停车场充电桩项目，有近一半是由汇能独家投建，建成运营充电桩数量达1.5万个。汇能创始人兼CEO张舒介绍，“从2016年入行，我们把目标定在深圳充电市场开发，现运营的1.5万根桩覆盖了1300多个停车场，住宅类的占60%—65%，写字楼类在20%—25%左右，还有10%就是商圈、园区类，和一个城市的物业比例分配差不多。”据悉，汇能运营项目的售电效率达到4.5%左右，投资回报周期在22—24个月之间。

　　此外，汇能自称是充电桩赛道上的“互联网公司”，注重客户端、后台运维端以及合作伙伴（物业公司）端的平台开发，并自定义服务器通信协议，数据上报种类有90多种。张舒认为，“这类系统其实是应用技术的集成，怎么集成、集成什么，就是对你的目标市场，对未来运营的理解，谁理解得深，谁理解得准，就会用更低成本做得更好用、更高效。”

　　目的地充电最大特点是以散点状分布，一个城市可能上千个项目，每个项目充电桩数目都是不确定的。通过操作系统的智能化开发，远程精准诊断，提升监控的能力，可以大量减少地面维保人员数量，从而减少人力成本，提升盈利空间和运营能力。

　　两家专做“出行目的地”的运营商从初创到成长，对现在的广东目的地充电市场都比较看好。“总体来说，广东地区应该是全国新能源汽车发展最好的地方之一，一是政策比较务实，另一个是车的增长和桩的建设速度相对匹配，以及相关产业的配套比较好。”张舒说道。

　　“粤港澳大湾区是一个整体，只要新能源汽车续航能覆盖的，都很有潜力，比如从平台的数据看，公休假期期间，惠州、珠海等以旅游为主的城市，充电量会比平时增长2—3倍。我们第二轮会扩展布局到9个城市，也是出于这一考虑。”尹红介绍。（文 | eo记者 卢翛楠 ）