充电站安全问题再引关注

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　　小桔充电在东莞的一座充电站在车辆充电过程中起火，其48家充电站因此被停业整顿。业内人士透露，充电站建设和验收环节存在诸多不规范，要保证充电站运行安全，企业必须在运维上下足功夫。

　　近日，东莞市一座电动汽车充电站发生火灾事故，将充电桩安全问题再次引入公众视野。东莞市发改局的文件显示，该充电站存在充电桩总功率超出上级变压器容量、安全生产职责不清等一系列问题，并责令该充电站运营商——小桔充电在东莞的48家充电站停业整顿。随后，广东省能源局发文要求进一步加强电动汽车充电基础设施安全隐患排查。

　　随着充电桩被纳入国家“新基建”，全国掀起建设热潮。但桩站安全故障频出，甚至发生火灾事故，为充电桩行业健康发展埋下了隐患。

　　建设、验收环节乱象丛生

　　5月8日，东莞市塘厦镇的小桔华融充电站内一辆纯电动物流车在充电过程中发生自燃，现场过火面积约30平方米，造成5台车辆损毁，由于灭火及时未造成人员伤亡。

　　事故发生后，东莞发改局于5月9日对相关方进行了约谈。东莞供电局、东莞市新能源汽车产业协会等有关单位指出，小桔充电平台旗下在东莞市运营的充电站普遍存在未按《东莞市电动汽车充电设施建设运营管理办法》《东莞市发展和改革局电动汽车充（换）电设施竣工验收工作细则》的有关要求建设运营、站内充电桩总功率超出上级变压器容量、安全生产职责不清等一系列问题。

　　既然未按地方要求建设和验收，为何还能投入使用？

　　资料显示，小桔华融充电站由广东华融新能源科技有限公司投资建设，与北京小桔新能源汽车科技有限公司签订协议并接入小桔充电平台运营。

　　“广东华融是投资主体，通过小桔设计、定制桩体以及提供相关资料引导建设。”东莞市某检测机构工作人员向记者透露，充电站所有建设要求都是按照小桔充电的标准进行的，且小桔充电托管了48家充电站的运营。因此，事故发生后，矛头主要指向小桔充电。

　　东莞市对充电站验收规定也并不严谨。记者查阅到，2019年1月东莞发改局印发的《东莞市发展和改革局电动汽车充（换）电设施竣工验收工作细则》要求，公用和专用充（换）电设施验收投入使用前，投资主体或其委托单位可自行或委托有资质的第三方专业技术机构开展充（换）电设施竣工验收工作。

　　“如果充电站建设不涉及补贴，很多运营企业就不会去做验收报告。” 上述检测机构工作人员坦言，有些投资方认为项目投资额度不大、补贴下发时间太长，索性就不要补贴了。同时也存在侥幸心理，觉得自己不会出问题。

　　事实上，国家能源局早在2014年就施行了《电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收标准》，对充电桩建设和验收标准做出了明确规定。

　　据知情人士透露，东莞本地并没有一家合格的验收单位，第三方检测机构也主要从广州请过来。“按行业惯例，电源变压器容量大于下游用电量的30%左右比较合理，但电力部门也只在建设前期对场站的变压器是否合格进行监管，一般不会检查上游电源情况。” 他进一步表示，上述充电站验收环节存在的问题在各地较为普遍，没有一个明确的职能部门进行监管。

　　“板子”打到充电桩上冤不冤？

　　记者获得的一份由东莞市消防救援支队塘厦大队出具的文件显示，该大队“将在5月16日对事故车辆进行拆解分析，并形成书面报告”。但截至记者发稿时，事故调查结果仍未公布。

　　与此同时，有多位业内人士向记者表示，事故原因也许不在充电桩上。“现在的桩多为智能充电桩，发现问题可以自动断电”“电动汽车着火跟充电设备没有多大关系”“充电桩本身问题不大”……

　　另据知情人士透露，此次着火的车辆是郑州日产新能源(帅客EV)。 “面包车、物流车价格相对便宜，电池质量参差不齐，自燃概率较高。”电动汽车起火并不罕见。今年以来，广州、深圳已发生多起电动汽车自燃事故。

　　既然此次起火事故原因尚未确定，关停全部48家充电站是否妥当？

　　为了解最新进展，记者辗转联系到当地行业主管部门东莞发改局，但相关负责人称：“我知道情况也不告诉你。”通话过程屡遭挂断。

　　随后记者联系到广东省发改委，相关工作人员向记者表示，既然发生了事故，就一定有它的原因，不整改是不负责，结果出来前也要进行自检自查。但他同时也向记者表示，现在的智能充电桩可以实现满充自行断电，出现异常情况也会停止充电。“很多车辆自燃事件往往问题出现在电池上。此外，电池安装在车的底部，行驶过程中也难免磕碰，影响电池的结构和对外界的判断，无法启动满充保护，从而引发起火。”

　　公开资料显示，小桔充电是滴滴出行旗下新能源充电品牌，主要业务为利用平台为充电运营商导流，同时也与充电运营商合作建站运营。截至2019年底，小桔充电已覆盖全国近40个城市。

　　据了解，小桔充电在广东省的业务主要集中在东莞市，已形成一定体量优势。“东莞仅有小桔充电一个互联互通平台，比较有话语权。此次事故或将影响东莞充电桩行业的整体格局。”业内人士称。

　　企业运维要下足功夫

　　“物流车充电到95%的时候容易发生自燃，所以我们场站给物流车充电只充到90%，不敢冒这个险。” 广东一家充电运营企业高管表示，一些智能充电桩可以诊断车辆电池的状态，如果发现问题，会发信息给场站站长，第一时间进行处理。如果多次发现某款车型出现电池温度过高提示，会与该车企沟通，或者禁止该款车型进站充电。

　　“事情发生后，没有第一时间采取有效管理措施，以至火势蔓延。”上述高管直言，小桔充电站的问题主要在现场管理上。“据我了解，小桔充电48家场站只有一人管理，合作双方也没有明确的管理和责任制度，肯定管不过来。”在他看来，充电站必须要配备现场运维人员，并定期培训。“事故发生的第一时间，现场人员要迅速断电、报消防，及时疏散人流和车辆。”

　　“对一些长期废弃、破损的充电桩站，应及时清查淘汰更新。加强市场监管力度和开展产品检测。”广东省产品质量监督检验研究院项目工程师蔡祥坤坦言，充电桩属于新兴产业，当前整体质量还不是很稳定。

　　在蔡祥坤看来，主控板、断路器、浪涌保护器、充电接口等零部件直接影响充电安全，这些部件的技术水平没有问题，但企业应将充电桩看作一个整体，采取多种保护手段，做到即使某个零部件失效了，也能及时警示、停止充电。他进一步表示，桩站整体安全依赖于企业的综合质量管理能力。

　　上述知情人士建议，充电桩设备采购一定要选择靠谱的、在安全和网络监控上具备智能化的企业，“一时贪图便宜，安全性就会大打折扣。”（■本报记者 卢奇秀）