中日韩动力电池“三国争霸”

　　全球动力电池领域的竞争日趋白热化。最新数据显示，2020年一季度，全球电动汽车动力电池市场最大供应商易主，LG化学以27.1%的市场占有率跃居首位，终结了宁德时代连续三年排行第一的纪录。宁德时代以17.4%的市占率位列第三，比亚迪则从去年第三下滑至第六。

　　国家科技成果转化基金、新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华对《证券日报》记者表示，宁德时代被反超应该是暂时的。但是比亚迪想要铆住原有地位有一定难度。随着特斯拉进入中国，以及日韩配套国内电池企业，第一集团格局将发生变化。而第二集团在磷酸铁锂领域也会出现一些机会。

　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，国内车企复工延迟及消费者购车需求受疫情影响被抑制导致了宁德时代和比亚迪装机量下滑。“但随着疫情的发展，全球动力电池产业发展还存在很大不确定性。”

　　连续三年装机量榜首易主

　　最新数据显示，今年一季度，LG化学以5.5GWh的动力电池装机量，占据了全球电动汽车动力电池市场27.1%的市场份额，跃居第一。松下以25.7%的市占率继续位居第二；宁德时代以17.4%的市占率位列第三。

　　《证券日报》记者注意到，3月份新冠肺炎疫情在美国的大面积爆发，使得松下面向特斯拉美国工厂的电池供应急剧减少。与此同时，随着国产特斯拉Model3一季度实现1.66万辆超规模交付，作为特斯拉中国工厂电池供应商，LG化学从2月份在华装机电量大幅增长，在一季度的排名中迅速升至首位。

　　“今年一季度LG化学装机量快速增长，无疑归功于特斯拉Model3的优异表现。”相比去年同期LG化学2.5GWh的装机量，崔东树认为，雷诺Zoe以及大众电动汽车的良好销售态势，也带动了LG化学电池的装机量强势增长。

　　与日韩动力电池企业普涨表现相比，受疫情影响，国内代表企业宁德时代、比亚迪的一季度成绩难言理想。其中，宁德时代市占率也从去年同期的23.4%下滑至17.4%，退居LG化学及松下之后，而比亚迪的市占率则从去年同期15.1%下滑至4.9%。

　　“疫情对宁德时代生产运营在短期内造成了一定影响。”宁德时代董事长曾毓群坦言，不过，中国也是疫情控制较早的国家，疫情控制效果已显现，在政府积极出台的经济刺激政策推动下，市场恢复较快。

　　宁德时代回应供货特斯拉

　　特殊时期车企收入下降，将更倾向于稳健的发展和经营策略。综合车企战略的改变，粗放型产品战略正转变为精益型产品战略，即短期内将有限资源集中于重点车型。

　　这一策略正在发生。《证券日报》记者注意到，一季度表现抢眼的三家韩企，LG化学、三星SDI和SKI装机量分别达到5.5GWh、1.2GWh和0.9GWh。而背后，是其配置车型的销量增长直接导致了装机量的大幅增长。

　　国内方面，《证券日报》记者了解到，宁德时代、比亚迪等国内动力电池企业也在积极谋篇布局。宁德时代曾毓群表示：“宁德时代将在今年下半年正式向特斯拉供货，供货产品将不限于磷酸铁锂或者三元电池。”

　　“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池。他们的技术路线对我们不会有冲击。我们在共同探讨如何把电池做得更好。”谈及特斯拉自建电池厂，曾毓群表示对宁德时代影响不大。宁德时代有自己的“无钴”电池技术储备，正在想办法搞好供应链，这将是一个全新颠覆性的产品。

　　比亚迪方面，除与丰田及长安汽车达成合作外，公司还透露将与理想汽车达成合作，将为理想汽车旗下汽车提供动力电池。

　　中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教接受《证券日报》记者采访时表示，2020年在动力电池领域，龙头企业间的竞争将更为激烈。价格战竞争态势仍将持续；第一集团企业经受住了多年市场的考验、通过国际性车企体系的验证，同时在全球主要市场已建成产能，可快速应对车企需求安排生产。他认为，“品质智造将在未来很长一段时间内，成为锂电新能源行业发展的主旋律。”（本报记者 龚梦泽）