比亚迪联合日野合作开发纯电动商用车

　　近日，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）宣布，已和日野自动车株式会社（下称“日野”）正式签署战略商业联盟协议，聚焦合作开发纯电动商用车。

　　协议显示，双方将合作加速开发电动商用车，以及时导入最适合客户需求的商品为目标。从个别纯电动产品开发开始合作，比亚迪与日野还计划在销售方面和周边事业上进行合作。

　　坚持深耕商用车领域

　　近年来，随着一些国家禁售燃油车计划表的相继推出，商用车领域电动化风潮迅速兴起，车企也瞄准了纯电动商用车的广阔市场。数据显示，今年一季度国内纯电动客车销售为7149辆，占一季度新能源客车总销量的92%。其中，福田、宇通、银隆等企业均占据了不小的市场份额。而在国际市场中，达夫、沃尔沃、曼恩、奔驰、扶桑、雷诺等企业也纷纷推出纯电动商用车，企图从中“分一杯羹”。此外，特斯拉发布的旗下首款纯电动卡车Semi，也即将在年内量产。

　　作为电动汽车“龙头”的比亚迪同样不会放过这一块“蛋糕”。资料显示，比亚迪商用车作为全球领先的新能源商用车品牌，拥有纯电动客车、纯电动卡车等电动化产品，自2011年全球首批商业运营的纯电动客车K9在深圳投入运营以来，运营足迹超过50多个国家和地区、300个城市，销量超过5万台，纯电动大客车累计销量居全球第一。

　　而此次比亚迪与日野的合作，业内普遍认为是为了抢在竞争对手之前加快布局，持续深耕市场企图赢得先机。

　　“我们很高兴能够通过此次合作，共同打造纯电动商用车产品，充分满足客户在实用性和经济性方面的需求。结合比亚迪在纯电动开发方面的成就与日野多年开发混合动力汽车的电动化技术和可靠性，我们将为客户开发最适合的纯电动商用车产品，并尽快投入市场。”日野专务董事中根健人坦言。

　　名副其实的强强联合

　　比亚迪持续发力纯电动商用车的举动不难理解，但为什么会选择日野呢？

　　对此，业内认为，这或与此前比亚迪“牵手”丰田有一定联系。记者了解到，今年3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式注册成立，双方的合作正式落到实处，比亚迪与丰田彼时的合作主要是在新能源乘用车领域。而日野则是丰田汽车的控股子公司，成立于1942年，致力于提供优质的卡车和客车产品，目前日野的重型卡车已配备到最新的第6代混合动力系统，已成为日本最大的商用车制造企业。因此日野与比亚迪合作，也可以看做是丰田与比亚迪合作的延伸。

　　“比亚迪商用车和日野一直致力于商用车电动化的技术创新和全球推广，此次中日双方强强联手，将领先的技术和丰富的经验注入商用车电动化的发展，有助于进一步加快纯电动商用车在全球的普及。”比亚迪副总裁兼商用车事业群CEO王杰对本次的合作抱有巨大的信心。

　　而王杰的观点也确实代表了不少业内人士的看法。“日野是日本最大的商用汽车生产厂商之一，比亚迪的纯电动大巴同样在全球市场占据着重要位置——其在认证标准最严苛的欧洲市场能够连续数年成为销量冠军，就可看出实力不可小觑。这次合作是名副其实的强强联合，势必给商用车领域带来了不小的震动。”有业内人士告诉记者。

　　谋求重塑市场地位

　　“比亚迪与日野的合作之所以倍受瞩目，除了双方强大的品牌号召力和不俗的实力外，还有一个关键因素就是比亚迪的刀片电池。”上述业内人士告诉记者，刀片电池的量产将会在商用车领域为比亚迪注入强大活力。

　　记者了解到，与乘用车领域三元锂电池一家独大的情况不同，商用电动客车通常搭载的是磷酸铁锂电池。而在3月29日，比亚迪就已宣布刀片电池实现量产，不论是在能量密度上还是安全性能上，刀片电池都较市面上的磷酸铁锂电池有大幅提升。

　　“不论是刀片电池的诞生，还是与丰田、日野的合作，都是比亚迪为提升自身实力所采取的措施，目的是为了重新抢占市场份额。”以上业内人士表示，受疫情和国产特斯拉量产的影响，比亚迪目前在市场上的情况并不乐观。而比亚迪今年年初发布的2019年销量快报也显示，其去年全年共销售新能源汽车22.9万辆，同比下滑7.39%，新能源商用车仅1万辆，同比下滑50.85%。“市场份额的缩小，使其必须采取一些措施来重新确立市场地位。”

　　对于比亚迪近期的频频举动，多家证券公司在研报中表示出积极乐观的态度。光大证券认为，与丰田展开深度合作等事项体现出比亚迪技术优势逐步向业绩转化，价值有望得以提升。“从中长期来看，比亚迪新能源汽车渗透率趋势加速，动力电池等零部件有望实现外供，公司营收和利润也有望改善。”（■本报记者 黄珮）