燃料电池迎来4年黄金发展期 氢能投资的“挺进与勇退”

　　氢能应用曙光乍现！2019年氢能源首次写入《政府工作报告》，进入2020年，国内氢能源产业再迎政策红利：3月11日，国家发展改革委、司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，提出要研究制定氢能发展的标准规范和支持政策，这对我国氢能产业的发展有着划时代的里程碑意义；4月24日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中针对燃料电池汽车补贴方面，提出4年发展期、采取“以奖代补”、聚焦关键零部件技术攻关等，正式确定了燃料电池补贴政策落地。

　　目前，氢能产业已被纳入国家能源战略。另外，随着技术的发展，氢燃料电池汽车也越来越受青睐。根据国际能源署（IEA）和日经BP清洁技术研究所的预测，2030年全球燃料电池汽车销量将达350万辆，占电动汽车销量总额的10%，2030年之后，燃料电池汽车会继续占有纯电动汽车的市场份额，到2050年，纯电动、插电式混合电动、燃料电池汽车销售量占比均将达到30%。

　　氢能产业升温，市场前景广阔，大量企业选择跨界挺进，同时也有一些企业选择激流勇退。

　　巨头转身 挺进与勇退

　　跨界氢能，央企巨头强势入场。据媒体统计，2019年底，工业能源领域已有12家央企涉及氢能业务布局，包括中石化、中石油、中化集团、宝武集团、国家电网、国家能源集团、华能集团、国家电投集团、三峡集团、东方电气集团、中核集团、中广核集团等。

　　车企方面也不甘示弱，乘用车方面，上汽集团在技术与布局上较为领先，并已经推出了荣威950燃料电池轿车，并继续扩大上汽大通燃料电池客车FCV80示范规模，2019年底累计销量已超400辆，同时加快研发G20FC燃料电池轿车。

　　今年3月16日，上汽集团下属科技公司——上海捷氢科技有限公司燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区氢能港启动，项目总投资5亿元，一期计划于2021年8月投产，届时将实现12000台套燃料电池电堆和系统的产能。

　　作为国内的老牌车企，奇瑞汽车早在2005年就已经开始研发氢燃料电池车型。目前公司已经完成了艾瑞泽5这款车的4代燃料电池轿车的研发，在去年5月份的科博会上，奇瑞新能源就亮相了自主开发的第三代氢燃料电池汽车，该车型搭载了30kW金属双极板燃料电池电堆，并且同时还载有2个35MPA储氢罐，其储氢含量能够达到3.58公斤（约7斤），NEDC综合工况下续驶里程可达540公里，匀速续驶里程可达到700公里，加满气的时间也仅需3分钟。

　　另据芜湖生态环境局发布的环评公告显示，近日奇瑞新能源上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。据了解，该项目将在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区建成。共购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套。

　　此外，长城控股在2016年也开启了FCEV研发，正式进军氢能及氢燃料电池核心部件研发领域，目前已在氢能领域形成了氢能技术中心、未势能源和上燃动力三大业务板块，深度布局氢能研发、储运、商用推广多个产业链环节。未来，长城控股不仅是氢能源汽车供应商，也将成为氢燃料动力系统供应商。公司计划将在2020年推出首款氢能SUV，搭载未势能源燃料电池系统，并在2022年推出氢能乘用车示范车队。

　　今年1月15日，海马汽车董事长景柱自驾海马新研发试制的氢燃料电池汽车参加海南省两会，获得了外界极大关注。目前，海马氢燃料电池汽车已完成第二轮样车试制工作。该产品是国内首台上路行驶的续航800公里氢燃料电池MPV，搭载120Kw高功率燃料电池和70Mpa高压氢气罐，装载7.2公斤氢气。加满氢气仅需三到五分钟，即可实现800公里续航里程，可从根本上解决纯电动汽车的里程焦虑。

　　海马集团还计划利用海南区位及地理环境的优势条件，共同组建氢燃料电池汽车出行运营公司。2020年，规划启动筹建科研加氢站；2021年，规划启动氢燃料电池车辆示范运营工作；2025年，规划分批投入总量不低于2000台氢燃料电池车辆在海南全岛范围内实现商业运营。加氢站建设方面，规划于2025年前，联合合作伙伴在全岛建设运营5座加氢站。

　　电池网注意到，除上汽集团、奇瑞汽车、长城汽车、海马汽车外，北汽集团、一汽集团、广汽集团、东风汽车、长安汽车、宇通客车、厦门金龙、厦门金旅、比亚迪、中通客车等车企在氢能源汽车都有相应的规划布局。

　　入局者众多，但成本问题、盈利能力一直是萦绕企业运营永恒不变的话题。近日，因成本问题，奔驰宣布将取消氢能源乘用汽车研发。据悉，虽然戴姆勒在乘用车领域放弃了氢能，但公司将与沃尔沃合作将燃料电池系统应用到重型车辆。

　　4月21日，戴姆勒宣布与沃尔沃卡车签署一项初步的非约束性协议，共同成立新的合资公司，研发、生产和商业化用于重型车辆及其他用途的燃料电池系统。

　　奔驰不是唯一一家宣布放弃氢能汽车研发的汽车制造商，今年3月，大众通过一张图表明了其对氢能汽车的看法，电动汽车在实际应用方面比氢能汽车更有优势。而去年11月，长期支持氢动汽车的本田表示，将暂停其燃料电池计划……

　　订单升温 业绩向好

　　就在一些知名汽车制造商由于当前的成本问题退出氢能领域的同时，国内一些企业也因为长期成熟产业链布局开始收获订单和业绩增长。

　　2019年，亿华通、飞驰汽车、武汉众宇、先导智能、云南五龙、北汽福田、厦门金龙、东方电气等企业就频获氢能领域大额订单。进入2020年，氢能领域批量订单仍持续放量。

　　4月14日，新三板氢能企业弗尔赛（834626）披露，2020年度公司预计与关联方山东重工集团有限公司及其合并范围内子公司进行燃料电池相关商务合作，预计销售金额不超过人民币2,000万元。

　　3月26日，雄韬股份（002733）下属子公司广州氢恒与南京金龙客车制造有限公司签订了购销合同，南京金龙客车拟采购燃料电池系统（含车载供氢系统），订单金额为人民币2,250.00万元。

　　1月14日，云南五龙汽车有限公司生产的247辆氢能源客车下线，完成了目前氢能源客车全球最大订单。

　　今年年初，英博路普氢燃料电池项目落户南京溧水，落户不到三个月，路普能源就宣布与一家领先的公共汽车制造商签订了为期三年的燃料电池订单。据悉，这笔订单总额达到1500万美元（约合1.06亿人民币）。

　　而从业绩方面来看，电池网（微号：mybattery）统计，从下游燃料电池汽车到中上游燃料电池、核心材料，从氢气制取、储运、加注到加氢站，燃料电池概念股107个，目前公布2019年业绩及2020年一季度业绩的101家，其中，受新冠肺炎疫情等因素影响，31家在2020年一季度净利润实现同比增长，而在2019年63家企业净利润实现增长。

　　整体来看，现阶段一些上市公司燃料电池板块业务已经对其公司盈利性产生一定影响，另外也有大多数上市公司处在投入布局阶段，尚未对业绩产生实质性影响，相信随着越来越多上市公司大力投入，将加快推动产业化进程。

　　结语：近年来我国氢能源产业发展突飞猛进，资本强势入局，政策支持力度加大，但我国在制氢、储氢、运氢、加氢、催化剂等环节的核心技术、顶层设计、产业链条完善等多个方面，有待补足。

　　现下，还需要以认真研究制定氢能发展的标准规范和支持政策为切入点，同时也要警惕政策热下，各地发展氢能源产业的热情造成“一窝蜂”布局状况。