炼焦煤长协模式是否还有优化空间？

4月18日，中国煤炭运销协会炼焦煤专委会发出稳定焦煤市场倡议书，建议各焦煤企业在控制产量、坚守长协、稳定价格、控制风险等方面抱团应对，发挥集群效用。

笔者了解到，受全球新冠肺炎疫情蔓延的影响，第一季度全球经济增速快速下行，作为中国传统产业的焦化和钢铁行业，面临成本上升、利润收窄、亏损面扩大的严峻形势。一位业内人士透露，目前相当一部分钢铁企业减少炼焦煤长协采购量的意向明显。

炼焦煤长协模式从何而来?

炼焦煤长协模式是近年来在国家有关部委的倡导下，煤焦钢上下游企业尝试进行的产业链合作模式改革。

在此之前，炼焦煤的采购定价一直是市场机制，即根据供需和市场变化情况调整，调整周期有随时、半月、月度等多种。该定价机制比较贴近市场及供需实际情况，但易受供需矛盾的影响而波动较大，造成价格的暴涨暴跌。如2016年初，煤炭行业开始进行供给侧结构性改革，炼焦煤供需矛盾逐步显现导致炼焦煤价格报复性上涨，价格执行比较混乱，一些大型煤业集团一个月上调价格两三次。基于此，国家有关部委在2016年底倡导推行炼焦煤长协合同，实行较长周期的长协定价，以缓和供需矛盾和稳定炼焦煤市场。最开始在山西焦煤与国内6家大型钢厂推行2017年度长协合同，之后作为一种机制推广到其它大型矿业集团。目前，国内主要炼焦煤矿业集团80%以上供应量与下游签订长协合同，长协合同约定年度供应量、执行季度定价。

通过几年来煤焦钢企业的积极合作，该模式既促进了煤炭企业安全稳定生产和经营效益的稳步增长，也解决了钢铁企业生产所需燃料的稳定供应问题。

一位市场分析人士指出，作为国内两大传统支柱产业，煤炭和钢铁是产业链上下游合作关系，也是国家供给侧结构性改革的两个重点行业。炼焦煤长协模式长期稳定运行，一定是以上下游企业互利共赢为基础。片面追求某一方的利益最大化，最终必然违背行业和市场运行规律，其结果也必然是谋“赢”得“输”。笔者关注到，该模式自2017年初运行以来，也存在一些不容忽视的问题，需要产业链上下游对该模式的优化和完善进行深入思考和探讨。

炼焦煤长协模式是否意味着价格不随行就市?

煤炭其它品种价格并非长期不变。在市场经济背景下，长协模式不应该是“计划经济”，并不等同于价格长期不动或微调。长协模式应该是“锁量不锁价”，价格要遵循市场化原则。若价格违背市场化原则，不能随行就市，煤炭企业要求下游企业兑现计划数量就成了“空中楼阁”。

其实，从煤炭的其它品种来看，长协模式并不意味着价格长时间不变。动力煤是国家宏观调控的商品，但其价格也是随市场波动，4月15日动力煤价格已跌破煤炭价格绿色区间下限。而进口煤属于全球性资源，全球定价商品，近年来价格波动也很大。

炼焦煤长协价格与市场价格仍有背离。国内的炼焦煤并不属于国家调控商品，但炼焦煤长协价格较长时间居高不下，既高于地方炼焦煤价格，又远高于进口炼焦煤，也与下游产品的市场变化不相适应。

2019年，炼焦煤长协价格持续稳定，而地方炼焦煤降价幅度在50元/吨~100元/吨，长协价格长期高于同品质非长协炼焦煤价格60元/吨~120元/吨。2020年以来，地方煤价格继续下行，而长协价格仅小幅下降，山西长协煤的部分矿点第二季度甚至逆市上涨，4月份与市场煤的价格差距达170元/吨，达到近几年高位。

4月20日，澳大利亚峰景优质主焦煤价格为143美元/吨，比去年同期下降57美元/吨、下降32%，而国内煤炭现货价格(山西主焦煤)同比仅下降50元/吨、下降3.4%。

业内专家表示，长协模式(或季度定价机制)本身没有问题，是为各方所认可和接受、有利于稳定市场的举措，但当前的症结在于到调价周期时，价格并未随行就市、综合多方面因素做出合理的调整。因季度定价本身周期较长，若在下一季度不及时修正价差，就会导致价格较长时间严重偏离市场。钢铁企业虽会根据市场煤、进口煤、焦炭、钢材等产业链上产品的市场价格表达调整炼焦煤价格的诉求，但由于目前炼焦煤市场没有统一的价格参照系，调价的主动权依然握在集中度较高的煤矿企业、炼焦煤品牌联盟集群手中。

炼焦煤高价格是否有客观的市场基本面支撑?

全球经济衰退，钢铁行业对煤炭的需求下降。去年，受全球经济增速下行的影响，钢材终端需求下行，钢铁行业盈利能力大幅下降，欧美部分钢铁企业普遍限产、停产，对煤炭的需求下降。2020年，新冠肺炎疫情对全球经济的影响更使钢铁行业雪上加霜。IMF(国际货币基金组织)最近预计，2020年全球GDP增速为-3%，此前预期为3.3%。在全球经济陷入衰退的大背景下，从传导顺序而言，钢铁行业受到的冲击整体上要先于煤炭行业，进而对焦煤的需求总体下降。

煤炭供给增加，炼焦煤供给最紧张的时期已过去。2019年以来，煤炭行业固定资产投资继续增加，2019年全年同比增长20%以上。2019年，炼焦煤产量同比增长9.2%，进口量同比增加14.8%。据海关数据，今年3月份，我国进口煤炭2783.3万吨，同比增加435.1万吨，增长18.5%。第一季度，我国累计进口煤炭9577.8万吨，同比增加2117.8万吨，增长28.4%。

随着煤炭企业的整合推进，新整合的优质产能在2020年将逐步释放，2020年1月~2月份炼焦煤国内供应继续释放增量，预计增长2.7%左右。随着供应的增加，炼焦煤库存持续走高，处于近几年较高的位置，后续随着炼焦煤的供应进一步宽松，库存将进一步提高。

物流条件改善，运输不畅形成的供给紧张局面缓解。随着近年来高铁的快速发展和多条煤炭运输通道的开通，多年来困扰煤炭运输的瓶颈问题获得极大改善。

其中，2019年开通的浩吉铁路对煤炭物流布局产生巨大影响，北煤南运的大动脉被彻底打通;加之近几年水运的发展，运输形式更加多样化，煤炭运输的物流条件得到了明显改善，有利于钢厂、电厂的煤炭稳定供应。

现行的长协模式下产业链利润分配是否合理?

钢铁原燃料价格波动不一致，利润分化。2020年初以来，全国钢材价格平均下跌400元/吨~500元/吨;第一季度，重点大中型钢铁企业利润总额同比下降50.84%，3月份吨钢(粗)利润降至2016年2月以来的最低水平(63.4元)。从目前公布的第二季度长协焦煤定价政策来看，各家煤炭企业第一、二季度长协煤累计调价0~150元/吨不等，均值仅63元/吨。与去年同期比，黑色产业链主要品种中，除炼焦煤以外的品种价格均下调10%~25%，而主焦煤部分矿点仅下调3%左右。

2017年以来，产业链利润分化严重。因部分上市公司2019年年报尚未公布，通过对比2016年到2019年第三季度煤焦钢企业的销售毛利率，可以看到行业间利润分化比较大。煤炭行业的平均销售毛利率从2016年的1.88%回升到2019年第三季度的26.49%，而钢铁、焦化行业平均销售毛利率仍基本维持2016年的水平。

对已公布2019年年报的煤钢上市公司进行分析，可以看到营业收入排名前10位的钢企，2019年净利润同比下降48%;而上游煤炭企业的利润仍维持高位，营业收入排名前6位的煤炭企业，2019年净利润较2018年同比增加3.73%。显然，煤炭企业的利润相较于钢铁企业，是有较大优势的。更值得一提的是，目前在煤炭企业的利润构成中，炼焦煤的贡献比重很高，单独比较炼焦煤、钢材的盈利，利润分化更严重。

实现煤焦钢企业互利共赢、共担风险，提升企业生存能力，促进企业实现高质量快速发展。这是炼焦煤长协模式存在的真正意义和目的。

作为上下游企业共同抵御市场风险、协同融合发展的“稳定器”，长协运作模式自实施以来其积极作用和实际效果是值得肯定的。

当前炼焦煤长协模式在运行中遇到的问题，原因是多方面、多层面的。解决问题的关键在于，在当今全球经济进入完全市场化竞争的趋势下，企业的生存发展必须丢掉依靠“保险”机制走路的“拐棍”，通过转型升级、加强管理、提高效率、降低成本、提质增效、技术创新等，提升企业自身实力和市场竞争力，从而增强煤、焦、钢整个产业链在国际市场的竞争力、话语权，只有这样，才能在全球市场竞争大格局中赢得主动并占有一席之地。这才是产业链发展和资源竞争应有的价值取向。

特别是在目前整体经济下行压力增大的背景下，笔者建议，煤焦钢企业正视现实和挑战，坚持问题导向，针对经济形势和市场变化，通过加强沟通、科学分析，统一认识，强化协同，尊重市场经济规律，以市场化为根本原则，进一步优化完善炼焦煤定价规则，从而巩固和发挥长协模式的优势和作用，共克时艰，实现各方共赢。