巨头荟萃的动力电池市场风云再起？

留给比亚迪乃至宁德时代的时间不多了。

比亚迪终于坐不住了。

近期比亚迪与丰田汽车合作的纯电动车研发公司正式成立，该公司计划个5月内正式营业，双方将携手共同开发纯电动车和动力电池。

而就在不久前，比亚迪首次对外发布了传闻已久的“刀片电池”，并且还现场上演针刺电池的“操作”，为展示电池的性能可谓想尽了办法。

更早一些，比亚迪还宣布成立弗迪公司，为的是在生产整车之外，拓展汽车核心零部件销售业务。值得关注的是，弗迪具体由5家公司组成，其中有一家主要负责动力电池的研发制造。

短短一个月内，又是“联姻”、又是重发布新品、又是成立分公司，比亚迪在纯电动汽车领域的野心昭然若揭，其中电池则是蓄谋已久的“大招”，这次比亚迪能追赶上宁德时代吗？国内这个云集一众电池巨头的市场又会有怎样的风云变幻？

这是令人好奇且期待的。

全军出击

“刀片电池将把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”王传福在“刀片电池”的发布会上亲口说出了这句话。

现场针刺电池的测试，也着实秀了一把刀片电池的实力。

测试的原理是这样的。目前电动汽车电池自燃问题频频被诟病，电动汽车的电池在遇到碰撞、电池短路或者尖锐物体刺穿等情况下，容易出现热失控，因此会发生车辆起火的自燃事件。

比亚迪现场测试针刺电池，刀片电池被刺穿后，没有像三元锂电池那样出现剧烈温度变化，也没有像磷酸铁锂块状电池出现冒烟现象，电池表面温度在30℃－60℃之间，安全性显露无疑。

在续航方面，比亚迪也信心十足。比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示，相较于传统电池，刀片电池的体积利用率提升了50％以上，这意味着在续航里程方面可提升50％以上，达到了三元锂电池的同等水平。

成本方面比亚迪透露，刀片电池的成本在0．6元／Wh。如果一辆电动汽车电池容量为100kWh的话，单车的成本将下降约2．5万元。

便宜、安全、续航里程又不差，就差吆喝整车厂“买它”的比亚迪显然想用这款电池改变整个动力电池市场的格局，扩大其动力电池的市场份额。

“现在大家所知道的几乎所有品牌，都在和比亚迪谈刀片电池的技术合作。”何龙这番话也证明比亚迪的发布会成效不错。

而要撬动市场，比亚迪的招数还不止这个重磅产品，其还宣布“弗迪系”全部核心技术和零部件将向整个新能源行业开放共享，让行业和消费者受益。

新品＋开源，这次比亚迪可谓下了“血本”，而这也极有可能是最后的奋力一搏。

棋逢对手

动力电池是比亚迪的一大核心业务。2018年比亚迪就开始着手将旗下电池业务单独上市，彼时比亚迪董事长王传福定下的时间点是，在2022年前将电池业务拆分出去独立上市。

由此可见，比亚迪对于电池业务寄予厚望，广阔的动力电池市场也完全能够承载其偌大的野心。但这位国产汽车领域的大佬在动力电池领域的“上位之路”却遭遇了一个劲敌——宁德时代。

长久以来动力电池领域存在两条技术路线磷酸铁锂电池和三元锂电池。比亚迪在2005年推出首款磷酸铁锂电池后，一直力推该技术路线，也在国内稳坐了数年动力电池老大的位置。

宁德时代成立于2011年，是从ATL（宁德新能源）的动力电池部门剥离出来的，与比亚迪坚守磷酸铁锂电池技术路线不同，宁德时代选择的是两条技术路线兼顾的方式。

2016年以前，电动汽车市场主要以客运车为主，而电动客运汽车几乎80％搭载的都是磷酸铁锂电池，虽然三元锂电池在电动乘用车上更受欢迎，但奈何市场太小。

2016年后国内电动乘用车市场崛起，在市场对高续航的追求之下，三元锂电池成为了主流技术路线，宁德时代就此崛起，成为了国内外多家车企的动力电池供应商，比亚迪也就此被拉下了第一的宝座。

通过近年来电池装机总量的排名就能够看得出

2016年比亚迪电池装机总量7．35GWh，排名第一，宁德时代以6．73GWh排名第二。

但在2017年至2019年期间，比亚迪排名被宁德时代反超，被拉下老大宝座的同时，电池装机总量与宁德时代的差距也越来越远。2019年，比亚迪电池的装机数量为10．76GWh，仅相当于宁德时代的三分之一。

眼看宁德时代成为了海内外各大电动汽车厂商的电池供应商，拿下了业内领导者特斯拉的订单，股价一路飙升，占据的动力电池市场份额越来越大，曾经稳坐第一的比亚迪如何能甘拜下风？

这是比亚迪而今“全军出击”的根源所在。那么问题就来了，这次比亚迪能追赶得上宁德时代吗？

我们从电池性能、产能、成本、合作厂商等几个维度进行了对比。

奋起直追

刀片电池一经推出后，理想汽车CEO李想就在微博上表示，磷酸铁锂电池在低温下的性能表现依旧是短板，而且磷酸铁锂电池的电压测量不够稳定，会扰乱控制策略，他认为，刀片电池最适合的还是中、低端的纯电动汽车以及南方的运营车辆。

李想的担心不无道理，毕竟电动汽车之前已经被诟病天气冷的冬天续航里程会缩水。不过对此，微博认证的比亚迪汽车销售副总经理＠不会武功的武功李云飞回应道，自家已经解决了低温环境下的电池性能问题，还直言“如果低温性能问题都没有解决好，也不敢卖。”

关于电压问题，他则表示，涉及电压采样和管理，都在成熟应用也有经验，并未透露更详细的信息。不过李想的观点也代表了部分整车厂的顾虑，最终刀片电池的性能究竟能否与三元锂电池一较高下，等搭载该电池的比亚迪“汉EV”推出后就可知晓。

关于刀片电池与三元锂电池的续航里程比较，前文已经提到，另外在CTP（无模组技术）层面，比亚迪和宁德时代都支持，只不过双方采用的解决方案不同。

成本方面，目前三元锂电池成本为0．8元／W，磷酸铁锂电池成本为0．65元／Wh，可见磷酸铁锂电池的成本更低。比亚迪推出的刀片电池成本价为0．6元／Wh，光大证券认为用了CTP技术方案之后，磷酸铁锂电池包的成本可低至0．57元／Wh。

而根据此前的数据，宁德时代的电池成本在2015年至2018年已经由最初的1．33元／Wh降至为0．76元／Wh，下降比例为42．86％，如果按照这一下降水准，刀片电池和宁德时代的电池成本如今或许相差无几。

在产能方面， 目前比亚迪动力电池工厂主要分布在国内五个地区，其中深圳和惠州工厂产能合计为16GWh，青海西宁工厂产能为24Gwh，另外其西安和长沙宁乡的电池工厂还在规划、建设当中，按照已拟定的产能计划，到今年年底比亚迪的动力电池产能将达60GWh。

而宁德时代目前有六大生产基地，合计规划产能超过200GWh。按照平安证券测算，截止2019年底，宁德时代的产能已经接近50GWh，此外为了扩大竞争优势，宁德时代还拟通过定增募资200亿元和发行债券100亿元，共计扩大产能97GWh。从规划产能方面来看，宁德时代是比亚迪的2．5倍，而从现有产能来看宁德时代也领先比亚迪不少，因而在产能方面比亚迪仍需要加快步伐。

此外从合作的厂商来看，比亚迪目前在电池方面的合作车企包括自己旗下汽车品牌系列、长安汽车、丰田汽车、奥迪以及理想汽车等。而宁德时代的合作车企包括上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等品牌车企以及蔚来、威马、小鹏等，海外的合作伙伴有宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众、沃尔沃等车企。

合作厂商方面，比亚迪与宁德时代差距不小，要想真正撬动动力电池市场，还需要扩大更多的合作车企。但由于比亚迪自身也造电动汽车的缘故，与许多汽车品牌本身就是竞争关系，这对于其想要扩展电池市场份额是比较不利的。

总而言之，比亚迪还需要在多个方面狠下苦功，但从整个产业来看，留给比亚迪乃至宁德时代的时间都不多了。

巨头激战

根据高工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示，2019年中国动力电池出货量为71GWh，同比增长9．4％。相对应的2019年中国动力电池市场规模为710亿元。渤海证券认为，到2021年，我国动力电池的出货量将达158GWh，动力电池市场规模将超过3400亿元。

巨大的中国市场俨然是一个抢手的“香饽饽”，除了比亚迪和宁德时代之外，国外的动力电池企业LG化学和松下也对中国动力电池市场虎视眈眈，甚至早已经出手。

去年下半年LG化学先后与吉利汽车、美国通用汽车成立合资公司，为两家车企提供动力电池，去年年底其还与特斯拉达成合作为特斯拉国产Model 3供应动力电池，初定供货量为12GWh。

与此同时，LG化学早在南京建设了电池工厂，并且目前位于南京滨江开发区的第二个电池工厂也正在建设过程中。在动力电池业务一直不断投资还未盈利的LG化学，显然准备好了在中国市场大干一场。

而松下早在苏州、大连建成了电动工厂且已经投产。

根据媒体报道，今年2月中国动力电池装机量排名，松下和LG化学紧随宁德时代之后分别排在第三、第四，而比亚迪跌出前三位居第四。

巨星云集的中国动力电池市场，风云已起，决战即将打响。这不仅是中国市场的格局，更是世界动力电池市场变幻的缩影，究竟谁能笑到最后，我们拭目以待。