力帆还有力气再“扬帆”吗

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　　力帆面临的不仅是严重的债务危机，还有更为严峻的市场竞争。业内人士认为，今年新能源车市会加快淘汰进程，提前大洗牌。

　　近日，力帆股份又因少东家低价出售豪车引发舆论关注。媒体报道称，力帆汽车“少东家”尹喜地十分喜爱豪车，3000万元买下限量版布加迪，行驶里程不到1800公里，以1700万元卖出。网友戏谑：“力帆不行了，靠少东家卖车贴补家用。”

　　事实上，近一年来力帆股份多次被传出破产消息，企业停工、欠薪、经销商要债的新闻也比比皆是。作为国内最早一批涉足新能源汽车产业、最早布局换电模式的车企，是什么原因让其坠入负面新闻缠身的泥淖？现在的经营状况又如何？

　　经营现状堪忧

　　尽管力帆股份曾公开辟谣称没有破产计划，但其经营惨淡是不争事实。日前，力帆股份发布业绩预亏公告，预计2019年度净利亏损49.81亿元，同比降幅高达2068.77%。对于亏损原因，力帆解释称：受国内汽车行业大环境影响，以及公司资金紧张的制约，公司汽车业务受影响，收入大幅下降。同时，外部融资困难，财务成本高，影响利润额。

　　3月4日，力帆股份再发公告称，“16力帆02”公司债到期日期为3月15日，根据目前资金筹措情况，到期全额兑付存在风险。

　　资料显示，2010年，力帆携手中科院成立的上海中科力帆电动汽车有限公司在上海正式挂牌，标志着力帆集团新能源汽车战略的正式启动。2014年4月，力帆宣布投资22亿元在河南济源建设年产能10万辆的新能源汽车生产基地，并于当年12月27日正式投产。彼时，其高调宣称，借助国家政策性支持，实现弯道超车，并制定了雄心勃勃的发展规划——在2020年前推出20款纯电和混合动力新产品，实现新能源整车累计销售50万台。

　　然而，力帆新能源汽车的销售主要依赖于力帆股份的关联公司——重庆盼达力帆汽车租赁有限公司，该公司通过向力帆股份采购新能源汽车，以分时租赁的模式在全国推行。也就是大家说的“左手卖给右手”，从而使力帆获得数亿元国家新能源电动车补贴。

　　2015年，财政部点名批评力帆新能源2395辆电动车不符合申报条件，取消1.14亿元财政补助，并取消了其2016年中央财政补助资金预拨付资格，使力帆一度深陷“骗补”风波。

　　2015—2019年是国内新能源汽车行业的快速发展期，但力帆新能源汽车最高销量达到1.48万辆后便再无突破，去年更是跌至3091辆。曾经的对手比亚迪的新能源汽车年销量已突破20万辆大关。在产品曝光度和销量方面，力帆更是被造车新势力“后来者居上”。

　　再难获市场认可

　　作为老牌民营企业，力帆十三次入选中国企业500强，市值曾高达100亿元，创始人尹明善也曾位居重庆首富。

　　业内人士认为，力帆汽车走到今日，与其低端化定位、缺乏核心竞争力有着直接关系。从进入汽车产业一开始，尹明善就提出“汽车论斤卖”的观点，“汽车今年每公斤100元，5年后就是每公斤40元。”他认为，当前轿车的利润很高，力帆进入乘用车市场后将以相对便宜的价格，来取得市场认可。

　　力帆汽车的低端化路线在很长一段时间内大获成功，这一路线也延续到了新能源车型上。但随着消费者对汽车消费的认知越来越高，其他车企在致力于价格向上、品质向上之时，力帆已逐渐沦为三线品牌。

　　在新能源汽车发展史上，力帆也曾有过“高光时刻”。2016年力帆在重庆建成了首个新能源汽车换电站，是国内最早推广换电模式的车企之一。根据力帆的规划，2020年要在全国建成500座能源站，通过换电模式服务车主。

　　但据记者了解，力帆的换电模式开展得并不顺利。相较于电动汽车充电，换电还处于市场探索阶段，换电量不高，也未能实现在全国范围铺开。目前国内主要的换电设施运营商已成奥动新能源和蔚来两家。

　　布局新能源汽车，还给力帆带来了巨大的资金压力。卖球队、卖工厂、卖资质……力帆一度试图断臂求生。2018年2月，力帆股份将15万辆乘用车项目的生产基地以33.15亿元转让。同年12月，又以6.5亿元向重庆新帆机械设备有限公司出售旗下全资子公司——重庆力帆汽车有限公司100%股权，前者也获得了汽车生产的资质。

　　而力帆股份的历史债务纠葛，也给重庆新帆机械设备有限公司所属的理想汽车带来“麻烦”，理想智造多次被法院列为被执行人。

　　前途难判

　　遭遇困境，仍不能阻止力帆在新能源汽车上的努力，力帆又将目光转投时下火热的“氢燃料汽车”。去年5月，力帆与武汉泰歌氢能汽车有限公司合作，计划在氢燃料电池的研发、生产、销售，氢能乘用车开发及推广应用，资本合作等方面开展战略合作，称其首辆氢动力样车最快在年内亮相。

　　力帆股份总裁助理、汽车研究院院长任亚军表示：“力帆股份正全面向新能源转型，氢动力乘用车今后将是力帆股份新能源战略的重要组成部分。” 

　　近年来，氢能产业的热度持续攀升。根据规划，到2030年，我国要实现氢燃料电池汽车保有量200万辆的目标。在此背景下，车企们争相布局，试图抢占氢燃料电池汽车风口。然而有业内人士表示，氢燃料电池汽车真正实现大规模商业化，还有很长一段要走，企业进入氢燃料电池汽车行业需百亿级规模的投资。对本就财务吃紧的力帆而言，又能否承受这巨额的资金压力呢？

　　去年8月，力帆发布半年报表示将对业务发展重心进行调整，聚焦摩托车业务，新能源汽车方面，将密切关注产业技术发展方向，在优化现有研发项目的同时兼顾开发氢燃料电池汽车项目，判断其商用及推广的可行性，控制投资风险。

　　力挺力帆的还有当地政府。有报道称，重庆市政府曾召集了地方金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。

　　不过，力帆面临的不仅是严重的债务危机，还有行业更为严峻的市场竞争。业内人士认为，今年新能源车市会加快淘汰进程，提前进入大洗牌。

　　而“风暴”中的力帆，又能否再“扬帆”？（■本报记者 卢奇秀）