山东港口青岛港：氢能驱动、5G互联！

　　码头现场虽“空无一人”，生产作业却“行云流水”，整个生产的全过程，从装卸船到地面上运输，到集装箱堆场的装卸，全程实现无人化，数千个集装箱或装或卸，安静有序，快速精准.....这不是电影里的场景，这正是山东港口青岛港全自动化码头的生产场景。

　　2019年11月28日，山东港口青岛港全自动化码头（二期）投产运营。山东港口自主研发、集成创新的氢动力自动化轨道吊、5G+自动化技术等6项全球首创科技成果运用，再次以中国“智”造、中国创造为全球港行业提供“中国方案”。

　　“黑科技”的持续加持也让这座有着悠久历史的世界海港大步迈入“智慧港口”时代，成为亚洲首个真正意义上的全自动化码头。

　　全球首创6项科技成果

　　山东港口青岛港全自动化码头（二期）项目，即全球首个“氢+5G”智慧生态港，项目于2018年6月8日开工建设，仅用一年半时间建成投产运营，建设周期是全球同类码头建设周期的五分之一，氢动力自动化轨道吊、5G+自动化技术、机器视觉+自动化技术、智慧监管系统、三维可视化运维平台、基于商业智能（BI）的自诊断系统等全球首创6项前沿技术应用其中。

　　系统控制中心区域是全自动化码头的智慧终端，在另一端的主机房内，运转的智能生产控制系统是码头会思考、能决策的“大脑”，过去人工装卸，主要依赖技术和经验，需要付出大量体力劳动，而在无人码头，“司机”换成工程师，通过智能系统自动运行，指挥码头上的设备完成装卸工作，整个码头所需人数也从原来的60多人，变为9人。

　　如果说控制中心是这项超级工程的大脑，码头上的自动导引车和解锁机器人就是它的手脚，38辆导引车，按照规划路线运行。道路上每隔几米就有一块嵌入地面的圆形磁铁，运输车的行进轨迹与磁铁精准对接，误差不超过2厘米，而且他们不知疲倦，无需停车充电，一直循环作业。

　　 “全球第一次应用，不用更换电池的AGV，只要有活，给它发指令，就可以不间断工作。作业过程当中，不断进行补电。” 工作人员介绍，这中间需要攻克不少技术难关。

　　实现如此精密的操作十分不容易，无人码头要想实现全程自动化，拆装集装箱锁一直是行业难点，国外普通采用人工解锁，这不仅耗费大量人力，更存在安全隐患，青岛港却解锁了这个世界性难题，青岛港开始规划设计的时候，采用机器人自动拆装集装箱的扭锁的方式，机器人能够根据集装箱锁的不同类型，自动完成拆装扭锁作业，这也是全球第一次应用。

　　开创全自动化码头建设先河

　　在山东港口青岛港自动化码头副总经理李永翠看来，相对于光纤和传统的通信方式，5Ｇ的灵活性、建设成本、维护成本和可扩展性更有优势。比如此前码头设备依靠光缆通信的运行区域需要开挖土坑，而运用5Ｇ网络则不受地理位置的限制，此外接入设备的数量也不受限制。“无形之中，为码头后续设备的扩展和可靠运行提供了坚实保障。”

　　青岛港全自动化码头的建成，超越了传统行业模式，打破了西方技术垄断，成功打造了“青岛模式”，开创了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的全自动化码头建设先河。可以说，在世界航运舞台上开创了新的中国奇迹。

　　年初，《2019年中国港航船企市值排行榜》出炉，青岛港国际股份有限公司以4248775万元的总市值较2018年再升两位，居第七位。

　　2019年，山东港口青岛港深入贯彻落实习近平总书记关于“建设世界一流的海洋港口”的重要指示精神，深度融入山东港口一体化改革发展，数据显示，在全球经济下行压力下逆势而上，港口吞吐量突破6亿吨，集装箱超越2100万标箱，金融贸易、绿色智慧港口等也都取得突破性进展。（记者 苏发东）