韩方控股四川现代 意在抢占国内氢燃料汽车市场先机

　　2月初，在人们因不断蔓延的疫情而精神紧张时，四川现代悄悄完成了股权变更。企查查信息显示，韩国现代于2020年2月5日完成了对四川现代的股权并购，现代汽车已100%控股四川现代。

　　这一举动，不禁让人们与此前国家对外资企业股权开放的政策联系起来。国家发改委于2018年发布相关信息称，2018年国家取消对专用车、新能源汽车外资股比的限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制。由此来看，在2020年新年伊始，韩国现代就完成了对四川现代的控股，不仅是早有准备，也使得四川现代成为商用车取消股比限制后的首家外商独资企业。

　　事实上，早在去年9月份，现代汽车就透露出其将在2020年初完成对四川现代的全部股权收购事宜。如今，这一计划的落地，或暗示着现代汽车在商用车领域将有新的发展风向。

　　四川现代的八年合资之路

　　四川现代成立于2012年，由四川南骏汽车集团有限公司与韩国现代自动车株式会社各持股50%组建而成，主要生产商用车、发动机等，并拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地。

　　合资公司成立之初，定下了2013年产销量20万辆、2017年产销量40万辆的计划。然而，时至2016年，四川现代的年度销量仅达到了3.96万台。鉴于此，公司将2017年的年度目标下调至4.5万台。不过，2017年公司仍未达成年度销量目标，于是，2018年将销量目标调整为3万台。

　　去年，四川现代董事兼总经理林坰泽在年底的发布会上坦言：“四川现代处于‘非正常时期’，经营相当困难，今年的生产和销售数字说出来有些惭愧。”这一事实折射出四川现代所面临的生存困境。

　　此种情况下，改革，迫在眉睫。乘2020年国家放开商用车外资股比限制的机会，韩国现代一举收购四川现代股权结构中南骏汽车所持的50%股份，进而100%控股四川现代。

　　韩国现代曾多方与中国车企寻求合作

　　据媒体公开报道，韩国现代觊觎中国商用车市场已久，并多次向中国车企伸出橄榄枝以谋求在商用车领域的合作。比如，韩国现代在1998年曾与江淮汽车接触，双方达成了技术上的合作，江淮汽车的全资子公司——合肥客车制造厂，曾与现代汽车合作，通过技术引进生产现代客车；而江淮汽车还曾通过技术合作引进生产现代瑞风商务车。

　　不过，当现代在中国有意寻找商用车合作伙伴时，其并没有牵手江淮，而是转向了广汽。

　　资料显示，2005年，现代汽车与广汽集团签署了《广州现代商用车项目合作基础协议》。然而，遗憾的是，这一合作计划并没有最终落地，只停留在“纸上谈兵”阶段。有分析认为，现代与广汽合作计划的“流产”，很大原因取决于彼时广汽与菲亚特和日野的合作正在全力推进，无暇顾及与现代的合作项目。

　　与江淮和广汽的合作先后告吹后，现代最终选择了南骏汽车。如今，随着商用车外资股比限制的放开，韩国现代也甩开了南骏汽车，率先在中国商用车领域迈出了独资的一步。

　　布局氢燃料电池汽车市场成当务之急

　　有消息称，韩国现代之所以急于在华设立独资公司，除了与之前在华寻求合资屡遭碰壁有关外，另一大主要目的则是将其在氢能源领域的成果引入中国市场。

　　其实，韩国现代在商用车领域转型新能源的想法由来已久。早在2018年，韩国现代就曾与四川省能源投资集团签署战略合作框架协议。协议指出，“双方将利用四川能投在新能源锂电池产业链和电力、LNG、氢能等新能源产业上的优势，优先恢复四川现代正常运营及实现盈利，共同整合四川省新能源汽车产业。”

　　而在燃料电池汽车领域，现代汽车2017年就投产了燃料电池套件模块的生产；2018年，现代汽车曾对外公布“燃料电池电动车2030展望”。根据计划，预计到2030年，现代汽车燃料电池车的年产能将达到50万辆。

　　在去年于上海举办的CES Asia上，现代汽车向公众展示了最新一代氢燃料电池概念车NEXO，以及以此为核心的未来“氢生活”蓝图。现代汽车燃料电池业务副总裁朴顺灿在接受采访时曾表示，从1998年开始，现代汽车就把侧重点放在了氢能开发、氢燃料电池的研发方面；而从2013年实现全球首款燃料电池车的量产开始，现代汽车在这方面的技术就处于全球领先地位。

　　同时，现代汽车曾计划到2030年，推出70万套氢燃料电池新系统。其中，50万套应用在现代汽车上，另外20万套将提供给其它生产商，包括客车、商用车、船舶等。

　　氢燃料电池汽车发展大计与中国商用车外资股比放开相遇，给了韩国现代独资进军中国商用车领域提供了契机。有分析认为，一旦现代汽车100%拿下四川现代的股权，凭借其在氢燃料电池汽车技术方面的领先地位，将有望在中国商用车市场拥有一席之地。

　　最近两年，中国在新能源领域的政策方向也开始向氢燃料电池方向倾斜。根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”，2030年，中国燃料电池汽车的规模要达到100万辆。从这一计划来看，未来几年中国氢燃料电池汽车的发展前景相当可观。

　　然而，现阶段，因制氢储氢等技术的限制，氢燃料电池汽车主要在行驶范围相对稳定的商用车领域率先应用。这也就给了现代氢燃料汽车在商用车领域示范运行的机会。盖世汽车研究院此前曾分析指出，现阶段丰田、本田在氢燃料商用车方面已经有所动作，现代作为全球燃料电池领域的领先企业，自然不甘落后。