充电市场“复苏”瓶颈多

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　　充电桩项目运营前期投入大、盈利周期长，大部分企业仍处亏损状态。如何降本增效关系到充电运营企业的长远发展。业内人士认为，利用充电设施做增值服务和提升新能源发电利用率是有效途径。同时，应关注充电安全，并加大充电运营的网络安全投入。

　　日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2019年电动汽车充电基础设施运行情况》预计，今年将新增37.3万台私人交流充电桩，私人交流充电桩保有量将达到107.6万台，新增公共充电场站1.2万座，公共充电场站保有量将达到4.8万座，经过两年的调整，充电市场正在加快复苏。

　　但国家能源局监管总监李冶在稍早前召开的“中国电动汽车百人会2020”上直言，虽然充电基础设施发展较快，但行业仍然面临着基础不牢固、发展不均衡、不充分等问题。“充电设施运营企业在整个产业链中仍然处于相对弱势的地位，车企参与度相对较低，动力电池充电技术升级难以协同，提升充电保障能力的相关工作尚未形成合力。”

　　车桩比需要1:1吗？

　　数据显示，我国公共充电基础设施保有量呈稳步增长态势。截至2019年12月，全国充电基础设施累计数量为121.9万台，同比增长50.8%，新能源汽车累计销量达420万辆，车桩比为3.4：1。增速方面，数据显示，2019年我国新增公共类充电桩月均约1.5万台，较2018年的月均0.98万台，增速提高53%。这表明，公共类充电桩随着新能源汽车的发展处于高速建设阶段。

　　但值得注意的是，我国私人充电桩建设却远不达预期。恒大集团首席经济学家任泽平日前发布的《全球新能源汽车发展报告2020》（下称《报告》）指出，去年前11月我国公共充电桩、私人充电桩，距2020年目标完成率分别为99.2%、15.8%，对小区电网负荷冲击较大是私人充电桩建设缓慢的重要因素。《报告》建议，推广社区智慧充电可有效实现削峰填谷，降低电网负荷。

　　那么，目前的充电桩数量能否满足电动汽车充电需求？面对记者提问，南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中反问：车桩比真的需要达到1:1吗？

　　“加油难不难？城市出行的高峰时段，大家都有感受，那是不是增加加油站才合理？目前，我国充电桩数量是加油站的10倍，而新能源汽车保有量还不到传统燃油车保有量的零头。”邹大中表示，问题不是单纯的数量增加，“行业正在致力于大功率充电技术的开发，将来充电和加油的时长一样，并不需要那么多充电桩。”

　　普天新能源有限公司总经理助理赵宇则表示，电动汽车市场发展已经从政策驱动逐步转为市场驱动和技术驱动。“随着用户保有量的增长，更加贴近用户需求、有针对性的服务推出和更先进的技术应用，将有效提升充电设施的利用率和运营的管理水平。”

　　如何降低运营成本？

　　据记者了解，充电桩项目运营前期投入大、盈利周期长，大部分企业仍处于亏损状态。对充电运营企业来说，找到消费者的“痛点”是破局的关键。比如，国网电动汽车公司此前推出的“车电服务包”：用户一次付费购买“车电服务包”并绑定车辆后，即可在国网充电桩上享受“即插即充、无感支付”。该技术将充电操作从5步缩短为1步，提升了电动汽车用户充电的便利性。

　　“充电运营企业不断推出新模式，解决充电设备的互联互通，都是为了提高用户的体验，让用户在充电过程中觉得更方便和实惠。”在赵宇看来，未来具备全国运营能力、建网能力、覆盖能力，以及行业技术引领能力的运营商是少数，如何降本增效关系到充电运营企业的长远发展。

　　国网电动汽车董事长全生明则认为，充电设施建设的门槛相对较低，靠降低设施造价来降本，基本没有太大空间。他进一步指出，今后充电运营企业降低成本应该来源于两个方面：一是利用充电设施做增值服务，通过增值服务来降低运营成本；二是通过新能源发电利用率来提高价值。

　　据悉，2019年10月17日，国家电网在北京率先实现了“绿电”，通过电力市场化交易手段，利用区块链等技术，把电动汽车、充电桩、电网和光伏电站，建立起溯源关系，实现了“让新能源电充到新能源车上”。“电动汽车是新能源利用的最好场景，充电电费未来还有降低空间。”全生明称。

　　充电运营企业如何实现盈利？在邹大中看来，盈利和运营要配套，提供单一服务的做法行不通。“南网电动正在进行全产业链布局，业务覆盖充电桩的研发制造、投资建设、汽车销售租赁、能源交易平台等等。我们的目标是成为电动汽车产业价值链整合商。”

　　据邹大中介绍，南网电动将持续加大投资力度，打造更大范围的充电网络。“今年，我们在充电设施和充电企业收购上会投入20亿元，未来4年将有200多亿元投入。”

　　政策方面，中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆建议，随着新能源汽车推广运营规模的不断扩大，在2025年之前应持续对充电基础设施建设运营予以补贴和奖励，鼓励充电设施发展，同时落实地方补贴转向补贴充电的政策。

　　如何充电更安全？

　　安全是充电运营发展的前提，但近年多次发生的燃烧事故给行业敲响了警钟。

　　“安全事故风险现在才刚刚开始。”特来电新能源有限公司董事长于德翔直言，电动汽车安全正成为行业发展的“死穴”，“当电动汽车衰老时，比如，到了电池后30%寿命的时候，电动汽车燃烧事故会频繁出现，就像一个人年轻的时候不易生病，但老的时候总会去医院。到那时，事故频发，将影响整个行业的发展。”

　　“唯一的办法就是提前预防，将烧车事故控制在萌芽状态。”于德翔介绍，为了将电动汽车燃烧概率降至最低，特来电在每次充电能源交互和数据交互时都会为汽车做安全体检，快速采集车的电流、电压、温升、温控等数据，并和该车的历史数据、其他同一车型进行分析对比，当数值超过安全阀值时立即停止充电，对充电过程中汽车的安全隐患，做到可监视、可预警、可控制和可追溯。

　　除了燃烧事故，充电运营的网络安全亟待行业重视。赵宇透露，近几年，偷电、盗刷、用户信息泄露和站级攻击等事件时有发生，“在网络平台和信息安全方面，真正有资金投入能力的运营商并不多，这个问题会越来越严重。” 赵宇表示，信息网络安全带来的损害，可能不比车辆燃烧事故造成的损失小，随着后续运营商的增多和充电车辆服务频次的增加，网络安全问题会充分暴露出来，运营商要加大对信息安全、网络安全方面的投入力度。（本报记者 卢奇秀）