万向整车制造商身份转换远比想象更充满挑战

[尽管计划周全，但万向拟通过包括菲斯科在内的海外并购，打造完整的产业链条，进而完成从零部件生产商到整车制造商的身份转换，似乎远比想象的更充满挑战] 　　在如愿完成对美国电动车制造商菲斯科的收购后，中国本土企业万向集团在如何复兴这一品牌上，进展似乎比预想更为缓慢。据路透社消息称，中国万向集团原定2015年重新发布菲斯科·卡玛电动车的计划或将延迟至2016年，与此同时，新车车名也或将发生变化，以Elux卡玛取代菲斯科·卡玛。 　　作为国内最大零部件集团的创始人，万向集团董事局主席鲁冠球的“造车梦”在业内人尽皆知，然而，由于生产资质等原因，多年来，这一梦想一直未能实现。不过，这并未打消鲁冠球造车的决心，鉴于国家对新能源汽车产业的扶持，万向集团试图以此为切入口，获得突破。 　　从1999年筹划成立电动汽车项目组，到电动专用车的生产制造，再至通过频繁的海外并购，完成对美国最大的新能源电池制造商A123公司的收购，万向集团逐渐建立了较为完善的电动汽车产业链。因此，当2014年2月，万向集团经过多轮竞逐，以1.492亿美元的价格在收购菲斯科一战中拔得头筹后，鲁冠球的造车梦在业内看来终于有了实现的时间表。 　　不过，接下来的却是万向一次次推迟重启生产的消息。根据此前万向在竞购菲斯科时提交给美国法院的文件，万向最早将在2014年4月重启菲斯科的生产。在完成收购后，菲斯科的重启计划被万向划定在1年内，而眼下，这一时间的进一步推迟，在业内人士看来，无疑在一定程度上说明了，尽管计划周全，但万向拟通过包括菲斯科在内的海外并购，打造完整的产业链条，进而完成从零部件生产商到整车制造商的身份转换，似乎远比想象的更充满挑战。 　　新组团队或面临技术难题 　　“要重启菲斯科的生产，首先需要清理其此前存在的问题。”长期关注万向菲斯科并购案的独立汽车分析师秋天永告诉《第一财经日报》记者。众所周知，由知名汽车设计大师亨利克·菲斯科创立的菲斯科此前在业内曾有不输于特斯拉的风头，然而频频发生的电池自燃现象、软件故障、召回等问题，以及最终的破产被收购，在一定程度上说明，菲斯科的产品在质量上也存在一些问题。 　　“据我去年了解到的消息，光是需要解决的缺陷问题，就有250多个。”秋天永告诉记者。与此同时，在他看来，更为重要的还有自燃问题如何解决。 　　记者了解到，在收购A123之后，2014年6月，万向又从莱顿能源公司手中购买了新的电池技术。莱顿能源公司发言人JeffKessen表示，此次交易包含20多项技术专利以及部分员工，这些员工将加入到A123位于马萨诸塞州的研究机构中，共同致力于万向未来的电动车电池技术研发。“万向试图通过此举，来进一步解决此前A123电池中存在的问题，保证电动车核心部件的品质。”秋天永认为，因为无论对哪家新能源生产企业来说，动力电池的可靠性和安全性都至关重要。 　　从技术层面上看，只有解决了上述技术性问题，重启生产才有可能变为现实。而眼下，一再推迟进行生产，也在一定程度上意味着在技术研发上，万向正遭遇挑战。“菲斯科原有的团队几乎都离开了，新的团队是万向自己组建的。”秋天永告诉记者，从此前的经验来看，万向的长处和优势是在零部件制造上，要进入整车领域，在研发和集成能力上都存在挑战。“因此，目前万向的很多核心部件依然依赖于外采。” 　　不过，在经历了菲斯科破产纠纷后，原有的供应商几乎都不能为万向所用。据秋天永介绍，自收购完成后，菲斯科与此前的供应商的债务纠纷几乎持续到去年第四季度，后来虽告一段落，但供应商拿到的赔偿几乎微不足道。而万向如果要发展新的供应商，不仅需要经历12~18个月左右的审核期，供应商也会综合考虑菲斯科的销售规模，以及自己进入供应体系后的成本和回报问题。 　　生产落地一波三折 　　而眼下，万向推迟生产的原因恐怕还不止于此，生产问题也是需要解决的。 　　据秋天永介绍，此前为菲斯科代工的芬兰Valmet工厂虽然仍愿意继续代工，但考虑到生产成本以及对政府的承诺，万向更愿意将生产转移至美国本土。在此之前，万向计划将车型的生产逐渐由芬兰工厂交由位于密歇根州底特律市的豪华轿车制造商VL公司，而后者是此前其收购时的联合并购方。 　　不过，据记者了解，去年5月，VL公司被位于弗吉尼亚的积泰汽车公司(GTAVirginia)并购，而后者在密西西比拥有一家生产电动车的子公司。“VL公司的‘叛变’对万向将生产放在美国的计划产生了一定的影响。”秋天永认为。在他看来，如果万向要在美国生产菲斯科的车型，选择只有两个，一是独立建厂，二是启用收购菲斯科时获得的前通用工厂。不过，公开资料显示，目前这家工厂自2009年关闭后就再未生产过车辆，一直处于空置状态，而万向这个“新东家”如果要在新工厂投产，那么无疑需要较长的时间来修整和添置生产设备，而新建工厂也许要花费更长时间和更高成本。 　　在秋天永看来，万向之所以推迟生产，无疑是想更好地梳理和解决上述问题。他表示：“菲斯科的车上市后总共只销售出1800辆左右，说明其在质量和品牌上都存在问题，如果不做更好的准备，相信万向不会草率地把新车推出来。”涉及品牌，据路透社消息，万向拟用“Elux”取代“菲斯科”，对此，记者试图通过万向集团求证，但截至发稿，并未获得万向集团相关人士的回复。不过，秋天永证实万向确实有此意图。 　　Elux虽然是一个新的品牌名，不如菲斯科有知名度，但在他看来，从长远看，采用新的品牌名，或许能够避免此后与菲斯科本人的其他业务冲突，这也在一定程度说明了万向盘活收购资产的决心。 　　虽然如此，从市场角度看，万向即将推出的Elux·卡玛是否能顺利赢得市场，还有待观察。路透社消息称，其价格将定位在13.5万美元左右，较此前提高20%左右。卡玛被定位为高端豪华产品，其起售价甚至超过特斯拉ModelS。而眼下，经历了前两年的被热捧的盛况，特斯拉在全球市场上的热度已经在降低。 　　特斯拉发布的财报显示，2014财年，其营收为31.98亿美元，高于2013财年的20.13亿美元，但净亏损为2.94亿美元，相比2013财年亏损7400万美元有所扩大。而在中国市场，一车难求的局面也正在被改写，2014年四季度，特斯拉在华的交车量大幅低于预期。鉴于此，秋天永认为，复活后的卡玛面临的依然是相对小众的市场，且前景并不甚乐观。 　　不过，这种高举高打的战略是否只是短期计划？在秋天永看来，万向可能也会采取如特斯拉一样的产品策略，先在豪华市场占位，再自上而下推出更为廉价的车型，最终走大众化道路。不过这样的猜想是否与万向的计划一致，还不得而知。（杨海艳）