氢能“风口”将至 未来产值或超10万亿

氢能燃料电池汽车正迅速驶入发展的“快车道”。

　　日前，一则昔日全球首富比尔·盖茨斥资5亿英镑购买氢能游艇的传闻，再次点燃了资本市场对氢能的热情。

　　事实上，在A股市场，已有多家上市公司在氢能方面有所布局。有分析机构认为，未来氢能源占比预计会持续提升，随着相关产业扶持政策的相继落地、氢能的产业布局会加速推进。

　　“以前氢气主要是作为工业气体来使用，现在更丰富的应用场景让氢能产业被视作是一个没有天花板的领域。”氢能领域业内人士向《中国经营报》记者说道。在业内人士看来，目前氢能行业正处于市场导入期，预计3~5年内将出现可以盈利的商业模式。

　　没有天花板的产业？

　　2019年，中国原油对外依存度超过70%，天然气对外依存度超过45%。事实上，中国的一次能源结构为“富煤、缺油、少气”。近年来，我国在不断加大油气勘探开发力度的同时，也在新能源领域加大投入。

　　事实上，在业内人士看来，氢能将会成为未来能源的终极形态。“在目前已知的所有能源中，最为清洁的是氢能，氢气使用过程只产生水，可以真正做到零排放、无污染，被视为最具应用前景的能源之一，或成为能源使用的终极形式。”业内人士说道。

　　作为二次能源，氢气的来源非常丰富。记者了解到，氢不仅可以通过煤炭、石油、天然气等化石能源重整、生物质热裂解或微生物发酵等途径制取，还可以来自焦化、氯碱、钢铁、冶金等工业副产气，也可以利用电解水制取，特别是与可再生发电结合，不仅可以实现绿色清洁，更拓展了可再生能源的利用方式。

　　在业内人士看来，氢能的应用领域是一个没有天花板的产业。“氢能可以涵盖包括汽车、化工、冶金、能源、电力、航天在内的多个领域，目前来看，氢能的主要应用场景是化工和冶金方面，但是未来随着氢能应用的场景逐渐开发出来，氢能的市场将非常广阔。”业内人士说道。

　　记者了解到，据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》（以下简称：《白皮书》）预测，到2050年，氢能在中国的能源体系中占比将达10%左右，其中氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。

　　事实上，2019年我国氢气产量已经接近2000万吨。但是，在这近2000万吨的氢气中，使用占比最高的是工业用气，而并非燃料。

　　“现在园区里面有几家煤化工的企业，他们在煤焦化的过程中就会产生氢气。煤焦气中氢气的含量超过40%，但是，这部分氢气很多时候并不能物尽其用，而是被直接燃烧掉了。”濉溪县濉芜产业园管委会副主任王莉说道。

　　“目前，总投资31.6亿元的氢能产业园已在濉芜产业园启动建设，力争用5~8年时间，打造一个集制氢、储氢、加氢和燃料电池、摩托车、单兵电源、传感器、空压机、氢瓶等相关设备研发、生产为一体的百亿氢能产业集群。现阶段，我们计划订购100辆氢能汽车，并计划在濉溪境内规划三座加氢站，将濉溪的煤化工副产氢气有效地利用起来。”王莉说道。

　　储运短板有待提高

　　在由工业用气到燃料的转变过程中，氢能的应用面临着诸多挑战。

　　目前，我国氢能产业链中，企业主要分布在燃料电池及零部件、应用等环节，而在氢能储运及加氢基础设施方面的发展较为薄弱。

　　由于氢气性能特殊，其在空气中的体积浓度为4.0%~75.6%时，遇火源就会爆炸。而汽油的爆炸极限则为1.4%~7.6%。可见，氢气的爆炸极限更为宽泛。这也就导致储运在氢气应用上变得非常重要。

　　记者了解到，目前，氢气储运包括气态储运、液态储运和固态储运三种。由于氢气转化成液态需要降温至零下254摄氏度，这就无形中增加了液态储氢的成本。因此，气态储氢是目前应用最为广泛的方式。但是，气态储氢同样存在相应的弊端。由于气态储氢必须使用高压钢瓶，存在氢气泄露与容器爆破等不安全因素。

　　“目前，美国、日本等国家正在研发固态储氢的方式来加大氢气的应用场景。”业内人士说道。

　　记者了解到，固态储氢是通过物理或化学吸附的方式，将氢附着在金属或非金属表面，在特定的环境下，附着的氢会释放，这样就达到了储存和运输氢气的目的。这样的储氢方式由于不需要高压设备和隔热容器，因此无爆炸危险，安全性好，此外，具有体积储氢密度高、可获得高纯度氢、操作方便等优点。

　　目前，包括洲际油气（600759.SH）、安徽伯华氢能源等公司已经开始了在固态储氢方面的尝试。“我们研发的产品是通过稀土金属制造合金的方式来提供储氢场所。目前产品已经研发成功，我们开发了一套应用系统，并试验性地设计了一款氢能摩托车产品，不久就可以上市。”安徽伯华氢能源总经理王广华说道。

　　记者了解到，洲际油气的固态储氢技术同样处于产业化的前夕，而其设计的产品则将用于大型船舶运输。“据我们所知，在法国已经有产品落地，但是销量并不理想。而国内企业产品主要以试水为主。”固态储氢业内人士说道。

　　事实上，由于固态储氢技术目前大多处于产业化的前夕，加氢站、储氢材料等配套产业还不健全，导致产品的应用受到了极大限制。“一方面是价格原因，这样一款产品的售价是普通电动自行车的20倍左右。另一方面就是政策，目前国内氢燃料摩托车是没有这样一个产品品类的，上市手续就会比较复杂。”固态储氢业内人士说道。

　　此外，由于氢气属于危化品中的易燃气体一类。依据相关规定，危化品运输必须办理“准运证”，按规定时间、规定路线运输，禁止无关人员搭乘。这在一定程度上影响了氢气作为燃料的使用。

　　仍处于产业前夕

　　2019年，氢能在政府工作报告中被首次提及，氢能市场被迅速点燃。

　　2019年上半年，中国氢能行业累计总投资已经超过1000亿元，较2018年同期增长了17.6%。此外，全国各地也相继出台了相关的政策来推动氢能产业发展。2019年7月，长三角地区提出布局氢能产业规划。随后，浙江省和江苏省相继发布氢能发展规划。

　　其中，江苏省在氢能电池汽车产业发展规划中提出，到2025年形成氢能汽车综合产业集群，氢能汽车产量达到1万辆以上，建设50多个加氢站。

　　目前，我国已经初步形成京津冀、长三角、珠三角、山东半岛以及中部地区等产业集群。截至2019年年底，全国在建和已建加氢站130多座，其中有61座在建。

　　“目前在氢能方面美国市场是相对成熟的，日本也在氢能方面发力较早。在技术方面，我国和成熟国家还是有差距的。”业内人士说道。

　　但中国也有着自身优势。“我们在引进技术的时候，对方非常看重中国在技术孵化方面的广阔市场。一项技术在中国，从实验室到最终落地的时间可以比其他国家缩短两到三倍。”一位氢能行业的企业负责人说道。

　　“目前，我国氢能正处于市场导入期。从全球格局来看，2020年全球氢能市场将由市场导入期向快速发展期过渡。预计3~5年内将出现可以盈利的商业模式。”业内人士说道。（记者/李哲）