政策不明确是目前阻碍新能源汽车发展的首要障碍

我们相关的新能源汽车的法规在年底前有很大的可能性要出台，这对于我们新能源汽车的发展将做出指导性的意见建议的法律法规也将左右未来我们新能源汽车行业的发展重点。但是不目前我们新能源汽车行业的现状来说，法律法规不明确，政策不明确是目前阻碍新能源汽车发展的首要障碍各大新能源汽车企业押宝不同的方向是对我国新能源汽车行业发展的一个阻碍，直接浪费了大量的人力物力。

       在政策的起起伏伏下，各大厂家对新能源车的路线还不太明确。日产、三菱将宝押在纯电动车上，丰田则认为，混合动力(包括可插电混合动力)才是实现可持续移动的一项关键技术，也是现阶段最适合的技术;在国内整车厂中，上汽、长安、北汽重点放在了电动车上，东风、广汽则表示混合动力、电动车、氢燃料都要搞。其次，新能源车面临的所有问题都没有企业能拿出令人信服的解决办法，都寄希望于政府出台政策支持。例如在电动车领域，电池技术仍然没有有效突破，比如比亚迪号称代表电动车领先水平的e6，续航里程为300公里，号称全球最长，但三年前推出的e6就是这个水平。也许比亚迪认为，300公里足矣，但充电时间也没有缩短埃其实，电池技术的突破是全球范围的一个难题，日产风光(报价 图片 参数)无限的leaf巡航里程也才160公里。

       还有一个迫切的问题就是中国的新能源汽车要不要用混合动力来作为过渡?这是个纠结的问题，如果走混合动力和插电式混合动力的路，中国在新能源车方面的领先这将永远都不会发生，毕竟在我们自主混动畅快的跑在大街上的时候，任何一个汽车制造大国都具备了纯熟混动车的量产能力。如果不走混动的路线，直接走电动车路线，我们的电池技术还不够纯熟，配套设施，电动车的持续续航能力等等问题都没有达到。又放弃了混动这个大市场，就目前的实际情况来说，混合动力以及插电式混合动力还是更适合节能环保又不失动力的要求。以上的这些问题都造成了我们在电动车路线上的走不稳，瘸着腿，看到远方的美景，却只能一瘸一拐踉踉跄跄的往前走的情景。

　　况且现在很多人对于电动汽车的理解仅仅停留在汽车动力总成的更换上，认为只要把原来内燃机的动力总成换成电机驱动，就是电动车。电动车的技术远比这个复杂的多，单单就BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)这个能够做到电池优化的电池管理系统，