孙逢春院士：即使取消补贴，还有多种手段鼓励新能源汽车发展

　　进入2020年，新能源汽车补贴退坡的话题广受业界关注。1月12日，中国工程院院士孙逢春在2020中国电动汽车百人会论坛上接受《中国汽车报》记者专访时表示，国内新能源汽车即使取消补贴，还有多种手段鼓励新能源汽车发展。

　　多种手段 鼓励发展

　　2019年上半年，随着四部委联合发布了2019年新能源汽车财政补贴政策，新能源补贴出现了较大幅度的退坡。由此，对新能源汽车产销带来了一定影响。 

　　对于补贴退坡，孙逢春认为，

　　第一，即使在2020年补贴完全取消，新能源汽车仍然可以通过减少二氧化碳等污染物排放从而获得相关政策的支持，新能源汽车企业还可以通过碳交易的市场手段来获得收益。

　　第二，以往的新能源汽车补贴是一种产品补贴形式，在市场经济条件下的产品补贴肯定会日益减少。

　　第三，新能源汽车还可以通过一些税收优惠等方面的措施获得支持。 

　　“从长远看，这些多种多样更加市场化、符合国际规范的支持方式还将长期存在下去。”孙逢春表示，对于补贴，实际上业内早已形成共识，就是补贴不可能永远持续下去，同时，只依赖补贴的企业也是活不下去的。

　　换电模式 优势明显

　　“我认为，换电模式对未来中国新能源汽车的发展，特别是对电动化、智能化、网络化和共享化的发展，具有很好的发展前景。”孙逢春十分看好换电模式，他认为这对维护电池寿命、降低购买维护成本等方面都有益处。 

　　在他看来，一是换电模式虽然不是中国首创，但从2003年左右就已经在国内开始应用。

　　二是将来消费者可以只购买新能源汽车而不必购买动力电池，租用换电的电池，能节省相当的成本。所以，并不是换电模式技术不好，而是有些经济因素阻碍了换电模式的推广。未来可能随着共享化的发展，这个问题会更好地解决。

　　三是推广换电模式后，对电池本身的使用及其寿命都有好处。

　　四是要解决换电模式的标准化问题。

　　管好电池 提高效益

　　孙逢春认为，要把动力电池的全寿命、全周期管理好，做好电池的梯次利用，有助于新能源汽车产业实现高质量发展。 

　　实际上，在这方面，目前我国已经建立了多级动力电池监管体系，也有了新能源汽车动力电池国家溯源管理平台。到目前为止，报废的新能源汽车有127辆，电池梯次利用信息是87万条，入库待处理电池近1万吨，已经处置了约8600吨。 

　　“乘用车的一级故障率降低了18%，三级故障率降低了14%，客车的一级故障率降低了23%，三级故障率降低了10.7%。”孙逢春表示，“通过这些技术监管等手段，我国新能源汽车的质量明显改善，这也是我国近20年新能源汽车发展的成绩之一。”（文：赵建国）