今年沿海煤炭运输的几个特点

1.北方港口煤炭吞吐量将出现负增长。

受经济快速发展拉动，近年来，我国华东、华南地区煤炭需求激增，北方港口通过扩能改造和新建煤码头，增加运输能力，加快煤炭周转，吞吐量保持快速增长势头。北方港口煤炭吞吐量从2015年的6.16亿吨，增至2018年的7.79亿吨。今年，受外部环境收紧，新能源发电占比增加等因素影响，煤炭需求增速趋缓，预计今年，北方港口完成煤炭吞吐量7.69亿吨，同比减少1000万吨。

2.黄骅港、秦皇岛港排名再次发生变化。

黄骅港和秦皇岛港分别是第二和第一运煤大通道的出海口。2016年，黄骅港一度超越秦皇岛港，成为第一运煤大港，2017、2018年，秦皇岛港再次实现反超。今年以来，两大港口坚持环保、生产两手抓，优化生产组织，加快车船货周转，满足用煤需求;预计今年黄骅港和秦皇岛港分别完成煤炭吞吐量1.99亿吨和1.93亿吨。

3.进口煤量大价低，来势汹汹。

受价格低廉、质量优良等因素影响，我国进口煤炭呈现汹涌澎湃之势，预计今年进口煤将同比增加3800万吨。沿海电厂加大进口煤采购数量，南方地区采购进口煤占到总进口的75%左右。

进口煤的大量涌入，弥补了国内煤炭资源的不足，增加了电厂库存;也促使国内煤炭供大于求压力加大。上半年，进口煤数量同比增加不多，对国内煤市影响也不大。进入下半年，形势急转直下，进口煤大量涌入，国内煤炭市场压力明显加大，用户拉运北方港口煤炭积极性减弱。而港口煤价也是一落千丈，发热量5500大卡市场动力煤价格跌至548元/吨。

4.水电等清洁能源发力，影响火电发力。

水电、核电等新能源装机容量大幅增加，加之核电运行增量明显，对火电的替代性作用逐步增强。此外，我国沿海地区实施双控措施，华东各省市均通过提高外来电占比，压减煤炭消费总量。东南沿海地区的跨区特高压送电快速增长，燃气发电等清洁电力能源挤占传统煤电市场份额，火电机组开工、负荷持续低位。

5.蒙冀线、大秦线运量低于预期。

受外部环境和特高压输电增加影响，我国沿海地区经济增速放缓，煤炭消费萎缩;加之进口煤冲击国内市场，造成“西煤东调”铁路运量增幅有限。预计今年蒙冀线、大秦线、朔黄线分别完成煤炭运量0.66亿吨、4.32亿吨、3.0亿吨，低于预期目标。